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Hallan dos cajas negras de avión ruso accidentado en Egipto

Hallan dos cajas negras de avión ruso accidentado en Egipto


Caja negra
El ministro egipcio de la Aviación Civil, Husam Kamal, informó hoy que se han recuperado las dos cajas negras del avión ruso que se estrelló en la península del Sinaí y dejó 224 personas muertas.

De acuerdo con la agencia rusa Sputnik, horas antes el primer ministro egipcio, Sharif Ismail, reportó que se había encontrado una de las cajas negras del avión, la cual fue enviada a los expertos para su análisis.

Además señaló que los 129 cuerpos recuperados hasta el momento han sido trasladados hacia el servicio forense de El Cairo.

De acuerdo con un portavoz del Ministerio para Emergencias ruso, la dependencia envió un avión a Egipto para trasladar los cuerpos de las víctimas de la catástrofe aérea, entre quienes figuran 25 niños.

Por otra parte, el brazo egipcio del grupo yihadista Estado Islámico (EI) se responsabilizó este sábado del accidente en represalia por la intervención militar de Rusia en Siria.

Mediante un mensaje en su cuenta de la red social de Twitter, el grupo yihadista aseguró que sus integrantes lograron abatir un avión en la provincia del Sinaí.

Sin embargo, el ministro ruso de Transporte, Maksim Sokolov, señaló que esa información “no puede considerarse segura”.

Destacó que aún no se disponen de pruebas que puedan confirmar esa afirmación.

El avión, un Airbus A-321 de la aerolínea Kogalimavia, cubría el vuelo KGL9268, con ruta desde el balneario egipcio de Sharm el Sheikh, en el Mar Rojo, y con destino en la ciudad rusa de San Petersburgo.

Sin embargo, la aeronave se desplomó a 23 minutos después de haber despegado.

El presidente Vladimir Putin declaró para el domingo 1 de noviembre un día de duelo nacional por las víctimas del percance.

FUENTE: excelsior

Avión | Airbus A310 YR-LCB

AVIÓN AIRBUS A310 YR-LCB


Airbus A310 YR-LCB
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A310 perteneciente a la compañia aérea de TAROM, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:14 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

Esta avión empezo en la compañía TAROM el 17 de diciembre de 1992.




Tipo: 310-325
Primera fecha de vuelo: 09/03/1992


CARACTERÍSTICAS GENERALES

MEDIDASA310-200A310-200FA310-300A310-300F
Tripulación (en la cabina del piloto)2
Longitud46,66 m
Altura15,8 m
Envergadura43,9 m
Área o superficie del ala219 m²
Flecha alar28 °
Diámero del fuselaje5,64 m
Ancho de la cabina (interno)5,28 m
Pasajeros (2 clases)24033 toneladas de carga24033 toneladas de carga
Peso máximo de despegue141.975 kg164.000 kg
Peso vacío80.142 kg72.400 kg83.100 kg73.900 kg
Capacidad máxima de combustible55.200 litros75.470 litros
Velocidad crucero0,80 Mach (850 km/h)
Velocidad máxima0,84 Mach (900 km/h.)
Techo de servicio12.000 m
Empuje (x2)218-232 kN244-257 kN
MotoresPratt & Whitney JT9D-7R4 o General Electric CF6-80C2A2Pratt & Whitney PW4156A o GE CF6-80C2A8
Alcance6.800 km
(3.670 nmi, para vuelos transcontinentales)
5.550 km9.600 km
(5.200 nmi, para vuelos transatlánticos)
7.330 km

Por qué los drones amenazan a la aviación comercial en Estados Unidos

Por qué los drones amenazan a la aviación comercial en Estados Unidos


Dron
Mientras se multiplican las denuncias de avistajes realizadas por pilotos, la Casa Blanca prepara regulaciones estatales. Para fines de 2015 habrá más de un millón de aparatos en manos de aficionados

Los drones han ido ganando terreno en los EEUU, a la vez que sus usos y aplicaciones fueron multiplicándose en los últimos meses. Compañías de la envergadura de Amazon, DHL y Google planean usarlos con fines logísticos en el corto plazo.

El servicio postal suizo ya ha realizado las primeras pruebas exitosas con dispositivos autónomos, los cuales siguen rutas seguras definidas antes de su despegue. Petroleras como Shell los utilizan para acceder a lugares peligrosos y también son fundamentales para monitorear huracanes sin arriesgar vidas humanas.

Diversos usos en agricultura, trabajos de rescate y operaciones militares los convierten en grandes aliados de personas y organizaciones que han sido early adopters o precursores en su uso para fines civiles.

Preocupación de la aviación comercial.

Sin embargo, no todas son buenas noticias. Estos pequeños, y a simple vista inofensivos aparatos no tripulados, representan un cada vez mayor riesgo para la aviación comercial. En el transcurso del año se han registrado en los EEUU varios casos en los que aeronaves comerciales y privadas estuvieron cerca de ser impactadas por drones, la mayoría de las veces, cerca de importantes aeropuertos. Las denuncias de pilotos por avistaje de drones se han duplicado en el último año.

Es principalmente por este motivo que la administración Obama anunció esta semana un programa que busca registrar a los drones civiles en el Departamento de Transporte. Un equipo de trabajo compuesto por líderes de la industria, tanto del ámbito público como privado, se encuentra trabajando en la definición del proceso de registración.

FUENTE: diariopinion

La hazaña del Salvadoreño

La hazaña del Salvadoreño


Vuelo 110 de TACA
Han pasado ya 27 años desde que el vuelo 110 de TACA pudo haber terminado en tragedia, de no ser por la determinación de Carlos Dárdano, el piloto salvadoreño que puso a salvo las vidas de 36 personas, incluidos pasajeros y tripulantes de cabina.

El 28 de mayo de 1988, todo parecía estar bajo control cuando Boeing 737-300, de 33.40 metros de largo y un peso de más de 72,000 libras, despegó desde el aeropuerto de El Salvador a las 9:00 am, hiciera escala en Belice y con destino final hacia Nueva Orleans, cerca del mediodía.

En su paso por el Golfo de México, una fuerte tormenta eléctrica, acompañada de granizo, provocó algunos daños a los motores del avión.

Cuando se iban acercando cada vez más a su destino, la aeronave comenzó a descender repentinamente cuando se encontraba a los 16,000 pies de altura o 4.87 km, tras presentar fallas en el sistema eléctrico. Los siguientes minutos se llenaron de angustia para los pasajeros.

En la cabina, todas las alarmas comenzaron a sonar, como anuncio de que se acercaba algo grave.

Fueron momentos decisivos. Al comenzar a salir de la tormenta, el salvadoreño Dárdano, a la cabeza de la tripulación, solo tenía dos alternativas, según la torre de control, ante el daño en los motores: aterrizar de emergencia en una autopista, pudiendo causar aún más muertes que las posibles vidas rescatadas o realizar un aterrizaje acuático sobre un canal de Nueva Orleans sin saber cuáles serían las posibles consecuencias.

Dárdano, quien había perdido un ojo durante un ataque en la Guerra Civil Salvadoreña, analizó las opciones mientras la nave perdía cada vez más altitud.

Llegando a penas a los 1000 metros, su tripulación logró identificar desde el aire un dique a un lado del canal. En esos segundos, Dárdano tomó una de las decisiones que marcaría a la aviación en el mundo.

Todo ocurrió en rápidamente. Al ubicar este espacio, Dárdano se armó de valor y logró aterrizar de forma exitosa, y con mínimos daños, salvando así las vidas de todas las personas en este vuelo.

Desde entonces, el episodio que pudo haber finalizado de forma trágica, pasó a la historia de la aviación mundial como uno de los aterrizajes más exitosos.

Tal es el reconocimiento, que incluso la National Geographic, en su serie May Day, reconstruyó este vuelo con varios de los testimonios de quienes viajaban ese día, incluido el piloto salvadoreño.

Avión | Airbus A320 D-ABNH

AVIÓN AIRBUS A320 D-ABNH



AVIÓN AIRBUS A320 D-ABNH
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Air Berlín, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:11 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía LET el 13 de mayo de 2002 con matricula EC-IEP; el 1 de junio de 2003 pasa a la compañía Volar Airlines manteniendo la misma matrícula; el 11 de diciembre de 2004 pasa a la compañía MyAir cambiando la matrícula EI-LTE; el 30 de abril de 2005 regresa a la compañía LET cambiando la matrícula a EC-JHJ; el 13 de noviembre de 2006 pasa a la compañía TAM cambiando la matrícula a PR-MHD, siendo almacenado por esta compañía en junio de 2014; el 4 de juliol de 2014 pasa a la compañía Air Berlín cambiando su matrícula a D-ABNH.


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 29/03/2002

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil "reglas claras"

Dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil "reglas claras"


Dron en vuelo
Los dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil, "reglas claras" tras el anuncio nuevas regulaciones y sanciones.
En diciembre próximo empezarían a regir normas para su uso de drones, así como sanciones para quienes los utilicen sin permisos.

La Dirección General de Aviación Civil tendrá a su cargo la regulación. Los usuarios deberán llevar un curso en alguna de las siete escuelas de aviación.
Así como definir si explotarán comercialmente el aparato o si será de uso personal. En el primer caso deberá pagar 1.874 dólares para el certificado y sino 94 dólares para la licencia.

Un grupo llamado "fiebres por los drones" integrado por casi 100 dueños de estos aparatos, analizan presentar un recurso de legalidad, para exigir información clara sobre los aspectos que se consideraron para establecer estas tarifas.
Según el representante de este grupo, no están opuestos a las regulaciones, sin embargo, sienten que se les dará una "licencia a ciegas".

Los dueños de los drones también deberán pagar un seguro y no podrán volar sobre casa presidencia, centros penitenciarios y aeropuertos.
Los "fiebres por los drones" se reunirán el próximo 18 de octubre en Atenas para definir la fecha en la que se presente el recurso.
Desde el lunes anterior Telenoticias quiso conocer el criterio de la dirección de Aviación Civil, sin embargo, el departamento de prensa no ha logrado concretar una cita.

FUENTE: teletica

Avión | Airbus A320 EI-DEL

AVIÓN AIRBUS A320 EI-DEL

AVIÓN AIRBUS A320 EI-DEL
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Aer Lingus, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 21:02 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Aer Lingus el 13 de abril de 2005 y fue bautizado con el nombre de St.Canice.






CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 17/03/2005

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga:
37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar:
122,6 metros cuadrados

Peso vacío:
42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc):
828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Boeing 737 Next Gen TS-IOQ

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ



AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Tunisair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:54 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía Tunisair desde el 25 de mayo de 2000 y esta bautizado con el nombre de Bizerte.




CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-6H3

Primera fecha de vuelo: 06/05/2000

Motores: 2CFMI CFM56-7B20

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos: 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío: 38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Diámetro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Airbus A320 HA-LPQ

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPQ



AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPQ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:52 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 19 de febrero de 2008.
    CARACTERÍSTICAS GENERALES

    Tipo: 320-232

    Primera fecha de vuelo: 31/01/2008

    Motores: 2 IAE V2527-A5

    Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

    Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

    Carga: 37,41 metros cúbicos

    Longitud: 37,57 metros

    Envergadura: 34,10 metros

    Altura: 11,76 metros

    Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

    Peso vacío: 42600 Kg

    Peso máximo al despegue: 78000 Kg

    Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

    Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

    Anchura de cabina: 3,7 metros

    Anchura de fuselaje: 3,95 metros

    Ángulo de las alas: 25 grados

    Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

    Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

    Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

    Alcance: 5900 Km

    Techo de servicio: 12000 metros

    Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

    Avión | Airbus A320 F-GKXI

    AVIÓN AIRBUS A320 F-GKXI


    AVIÓN AIRBUS A320 F-GKXI
    El avión de la imagen de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Air France, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:46 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. 
    Este avión empezó en la compañía Air France el 19 de marzo de 2003.







    CARACTERÍSTICAS GENERALES

    Tipo: 320-214

    Primera fecha de vuelo: 05/02/2003

    Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

    Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

    Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

    Carga: 37,41 metros cúbicos

    Longitud: 37,57 metros

    Envergadura: 34,10 metros

    Altura: 11,76 metros

    Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

    Peso vacío: 42600 Kg

    Peso máximo al despegue: 78000 Kg

    Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

    Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

    Anchura de cabina: 3,7 metros

    Anchura de fuselaje: 3,95 metros

    Ángulo de las alas: 25 grados

    Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

    Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

    Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

    Alcance: 5900 Km

    Techo de servicio: 12000 metros

    Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

    Avión | Airbus A320 HA-LYC

    AVIÓN AIRBUS A320 HA-LYC



    AIRBUS A320 HA-LYC
    El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:36 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
    Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 15 de mayo de 2014.
      CARACTERÍSTICAS GENERALES
      Tipo: 320-232
      Primera fecha de vuelo: 23/04/2014
      Motores:  2 IAE V2527-A5
      Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
      Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
      Carga: 37,41 metros cúbicos
      Longitud: 37,57 metros
      Envergadura: 34,10 metros
      Altura: 11,76 metros
      Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
      Peso vacío: 42600 Kg
      Peso máximo al despegue: 78000 Kg
      Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
      Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
      Anchura de cabina: 3,7 metros
      Anchura de fuselaje: 3,95 metros
      Ángulo de las alas: 25 grados
      Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
      Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
      Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
      Alcance: 5900 Km
      Techo de servicio: 12000 metros
      Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

      Avión | Airbus A320 G-EZWS

      AVIÓN AIRBUS A320 G-EZWS


      Airbus A320 G-EZWS
      El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Easyjet, fue fotografiado el día 26 de Julio  de 2015 a las 20:16 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

      Este avión empezó en la compañía de Easyjet el 6 de marzo de 2014.


      CARACTERÍSTICAS GENERALES

      Tipo: 320-214

      Primera fecha de vuelo: 26/02/2014

      Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

      Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

      Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

      Carga: 37,41 metros cúbicos

      Longitud: 37,57 metros

      Envergadura: 34,10 metros

      Altura: 11,76 metros

      Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

      Peso vacío: 42600 Kg

      Peso máximo al despegue: 78000 Kg

      Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

      Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

      Anchura de cabina:
      3,7 metros

      Anchura de fuselaje:
      3,95 metros

      Ángulo de las alas:
      25 grados

      Capacidad de combustible:
      24210 litros estándar, 30190 litros máximo

      Velocidad máxima operativa (Vno):
      871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

      Velocidad crucero (Vc):
      828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

      Alcance:
      5900 Km

      Techo de servicio:
      12000 metros

      Carrera de despegue:
      2090 metros a nivel del mar

      Avión | Piaggio P.180 Avanti EC-LPJ



      Piaggio P.180 Avanti EC-LPJ

      AVIÓN PIAGGIO P180 EC-LPJ




      El avión de la fotografía de la izquierda es un Piaggio P.180, perteneciente a la compañía aérea de Gestair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:13 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

      COMPAÑÍA GESTAIR




      FOTOGRAFÍAS DE LA COMPAÑÍA GESTAIR

      PRÓXIMA FOTO
      PRÓXIMA FOTO

      Avión | Airbus A321 EC-IGK

      Airbus A321 EC-IGK


      El avión de la fotografía es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:55 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

      Este avión empezó en la compañía Iberia el 31 de agosto de 2001, en principio empezó con la matrícula EC-HTF pero el 1 de diciembre de 2002 fue matriculado con EC-IGK.

      CARACTERÍSTICAS GENERALES

      Tipo: 321-213

      Primera fecha de vuelo: 6/8/2001

      Motores:  2 x CFMI CFM56-5B3/P

      Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

      Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

      Carga: 51,73 metros cúbicos

      Longitud: 44,51 metros

      Envergadura: 34,10 metros

      Altura: 11,76 metros

      Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

      Peso vacío:  48550 Kg

      Peso máximo al despegue: 93500 Kg

      Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

      Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

      Anchura de cabina: 3,7 metros

      Anchura de fuselaje: 3,95 metros

      Ángulo de las alas: 25 grados

      Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

      Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

      Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

      Alcance: 5600 Km

      Techo de servicio: 12000 metros

      Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

      Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera

      Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera


      Airbus
      Airbus está trabajando en una nueva generación de sus drones solares de gran altitud (HAPS, por sus siglas en inglés): el Zephyr 8 podrá volar por encima del tráfico aéreo y de las nubes, alimentándose exclusivamente de energía solar.

      El Ministro de Defensa británico ha confirmado que han comprado tres ejemplares y los recibirán en los próximos meses.

      Un HAPS se encuentra a medio camino entre un `drone´ y un satélite. Los HAPS son vehículos aéreos no tripulados que, como un satélite, pueden proporcionar servicios de comunicaciones sin interrupción.

      El Zephyr tiene el récord mundial de permanencia en vuelo sin repostar: nada menos que catorce días. Airbus Group lleva trabajando en este tipo de aeronaves desde el año 2008, contando para ello con expertos tanto en espacio como en aviación. El personal involucrado en el proyecto no se limita a la faceta técnica, sino que también hay responsables de los aspectos comerciales y normativos que plantea el proyecto.

      La compañía ya ha invitado a posibles socios y clientes a que vean una demostración de lo que es capaz el Zephyr 8.

      FUENTE: lainformacion

      Airbus E-Fan, la electricidad toma el aire

      Airbus E-Fan, la electricidad toma el aire

      Airbus E-Fan
      Pocos dudan ya de que el futuro de la conducción, especialmente la urbana, pasa por la electrificación de los medios de transporte, pero ese concepto de movilidad eléctrica no puede quedarse sólo en el asfalto, sino que los dispositivos marinos y aéreos deberán sumarse a esta revolución en sus fuentes de alimentación y propulsión. En ellos se da además la circunstancia de que la conducción autónoma está mucho más avanzada por las particulares condiciones de los medios en los que se desarrolla, y los pilotos automáticos son aquí una realidad que los coches sólo empiezan a vislumbrar.

      En el campo de la aeronáutica, Airbus ha sido la primera en dar un paso al frente, y justo antes de verano presentaba su primer modelo de avión totalmente eléctrico, el E-Fan 2.0, un ultraligero biplaza que muestra por donde discurrirá el futuro de la aviación más eficiente. Este primer modelo tiene una longitud de apenas 7m y una envergadura de 9,5m está construido en fibra de carbono, lo que le permite arrojar un peso inferior a los 500 kilogramos y una gran eficiencia de vuelo.

      Cuenta con dos turbinas que le proporcionan una potencia total de 60Kw, y en sus alas, en lugar de combustible, alberga 120 baterías de ion litio que le permiten mantenerse en el aire hasta 1 hora y alcanzar una velocidad máxima de 220Km/h, con una velocidad de crucero estable en el entorno de los 160Km/h. Se da la circunstancia además de que para alcanzar los 60 Km/h en fase de despegue utiliza un tren de aterrizaje propulsado también eléctricamente, una solución que permite que obtenga una eficiencia mucho mayor en la fase de mayor consumo energético.

      Las baterías tardarán en recargarse apenas 1 hora con los dispositivos de carga rápida ya conocidos en el mercado de la automoción, y eso hará que el E-Fan sea un avión muy solicitado por las escuelas de vuelo. Otra de las enormes ventajas del avión eléctrico de Airbus es su silencio de vuelo, puesto que una vez en el aire las sensaciones de libertad para los ocupantes se multiplican gracias a la ausencia del ruido mecánico. Por el momento el prototipo que mostró en el Salón Internacional de la Aeronáutica de París es el único que existe, pero ya hay rumores de que la línea de ensamblaje dedicada en exclusiva al e-fan se instalará en Pau, al norte de los Pirineos.

      Este modelo estará disponible para su uso a finales de 2017, y el fabricante europeo ya ha anunciado que este es sólo el primer paso, puesto que más adelante verá la luz el E-Fan 4.0, un modelo para 4 ocupantes que está programado para 2019 y que tendrá la capacidad de recargar las baterías en vuelo, permitiendo una autonomía de hasta tres horas y media. Mucho más ambicioso es el objetivo a largo plazo de Airbus, que quiere construir un avión de alta capacidad(90 ocupantes), totalmente eléctrico y capaz de realizar largos desplazamientos para 2050, el E-Thurst.

      Hoy se puede decir que el primer vuelo del Airbus E-Fan, que cubrió el salto del Canal de la Mancha entre Reino Unido y Francia, ha quedado ya para los anales de la historia de la aviación.

      Avión | Boeing 737 Next Gen PH-BXM

      AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM


      AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM
      El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de KLM, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:38 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
      Este avión pertenece a la compañía KLM desde el 27 de noviembre de 2000.


      CARACTERÍSTICAS GENERALES
      Tipo: 737-8K2
      Primera fecha de vuelo: 08/11/2000
      Motores: 2CFMI CFM56-7B27
      Tripulación: 2 pilotos
      Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
      Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
      Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
      Longitud: 39,5 metros
      Envergadura: 35,70 metros
      Altura: 12,5 metros
      Flecha alar: 25,02 grados
      Ancho del fuselaje: 3,76 metros
      Alto del fuselaje: 4,01 metros
      Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
      Alto de la cabina: 2,20 metros
      Peso vacío:  38150 Kg
      Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
      Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
      Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
      Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
      Empuje máximo: 116 Kn cada motor
      Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
      Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
      Longitud del motor: 2,51 metros
      Anchura de cabina: 3,7 metros
      Anchura de fuselaje: 3,76 metros
      Capacidad de combustible: 26020 litros
      Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
      Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
      Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
      Techo de servicio: 12500 metros
      Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

      Avión | Airbus A380 A6-EOB

      El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A380 perteneciente a la compañía aérea de Emirates, fue fotografiado el día 1 de Septiembre de 2015 a las 16:05 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con destino al Aeropuerto Internacional de Dubai, en Dubai.

      Este avión empezó en la compañía Emirates el 7 de noviembre de 2014 con matrícula A6-EOB.



      Tipo: 380-861
      Primera fecha de vuelo: 05/06/204
      Motores: 4 motores GP7270


      VersiónA380-700A380-800A380-800ERA380-800FA380 PrestigeA380-900
      Tripulación de vuelo2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
      Capacidad estándar480 asientos
      (3 clases)
      555 asientos (3 clases)
      De 471 a 853 asientos
      según la configuració dada por lacompañía
      58 contenedores118 asientos656 asientos
      (3 clases)
      Longitud67,9 metros72,73 metros79,4 metros
      Envergadura79,75 metros
      Altura24,45 metros
      Distancia entre los ejes-30,4 metros-
      Anchura del fuselaje7,14 metros
      Ancho de la cubierta principal6,58 metros
      Anchura de la cubierta superior5,92 metros
      Superficie alar845 metros cuadrados
      Peso (vacío)267 t276 t252 t282 t298 t
      Peso con pasajeros527 t--527 t
      Peso máximo estacionado-562 t592 t562 t-
      Peso máximo al despegue-560 t590 t560 t-
      Peso máximo al aterrizar-386 t-427 t386 t-
      Velocidad de cruceroMach 0,85
      Máxima velocidad de cruceroMach 0,89
      Distancia necesaria para despegar2.750 metros3.100 metros2.750 metros3.100 metros
      Autonomía18.000 km15.200 km18.000 km10.400 km18.000 km15.200 km
      Techo de servicio43.000 pies (13.115 metros)
      Combustible (capacidad de los depósitos)248 t296 t248 t296 t
      Reactores utilizadosGP7270
      Trent 970
      GP7270 (A380-861)
      Trent 970/B (A380-841)
      Trent 972/B (A380-842)
      GP7277 (A380-863F)
      Trent 977/B (A380-843F)
      GP7270
      Trent 970
      GP7277 (A380-863F)
      Trent 977/B (A380-843F)
      Fuerza de empuje302 kN311 kN340 kN311 kN340 kN