ARTÍCULOS DE AVIACIÓN

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Desarrollan laboratorio móvil para control de calidad de combustibles de aviación

El Fondo Sectorial de Investigación para el desarrollo aeroportuario y de la navegación aérea, integrado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT), desarrollaron, a través del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI), un prototipo de laboratorio móvil para el control de calidad de los combustibles de aviación, para atender las condiciones de seguridad en toda la red aeroportuaria y garantizar un servicio seguro y de calidad.

Este prototipo es el primer laboratorio móvil a nivel nacional que cuenta con pruebas acreditables, debido a que los equipos utilizados cuentan con un método normalizado y reconocido por la Norma Oficial Mexicana NOM-016-CRE2016, Especificaciones de calidad de los petrolíferos y por estándares internacionales, como ASTM D1655 Standard Specification for Aviation Turbine Fuels y DEF STAN 91-91 Turbine Fuel, Aviation Kerosine Type, Jet A-1, NATO Code: F-35. JSD: AVTUR.

"ASA, como un Organismo consolidado, cuya infraestructura y personal ofrecen y promueven servicios operativos, administrativos y técnicos de suministro de combustibles de aviación en la red aeroportuaria del país, ha desarrollado este prototipo con la finalidad de expandir las capacidades actuales del Laboratorio de Calidad especializado en combustibles de aviación, que se encuentra en la Ciudad de México, el cual cuenta con la acreditación bajo la norma NMX-EC-17025-IMNC:2006 de Laboratorio de ensayo", señaló el organismo.

El laboratorio móvil atenderá la ejecución de pruebas que forman parte de la verificación y recertificación del combustible de aviación, es decir, las requeridas para asegurar que el combustible se encuentra dentro de especificaciones y apto para uso aeronáutico. Estas pruebas se realizarán de una manera metódica y sistematizada, a fin de facilitar la integración de resultados, así como la trazabilidad de los análisis para atender requerimientos de autoridades y clientes.

Las siete pruebas que puede realizar son consideradas las de mayor relevancia e importancia durante el aseguramiento de calidad de la turbosina: Estabilidad a la oxidación térmica, temperatura de congelación, conteo de partículas contaminantes, destilación, densidad, temperatura de inflamación y calificación pormicroseparómetro.

Fuente: jornada.unam.mx

Aviación Civil investiga dos aterrizajes de emergencia por falta de combustible

Aviación Civil investiga dos aterrizajes de emergencia por falta de combustible


El Ministerio de Fomento ha abierto sendas investigaciones por los aterrizajes de emergencia provocados por la falta de combustible de dos vuelos que tenían Palma como destino. Los incidentes ocurrieron con solo tres días de diferencia, el 1 y el 4 de septiembre, cuando las aeronaves fueron desviadas a Menorca e Ibiza al no poder tomar tierra en Son Sant Joan debido al mal tiempo. Las tripulaciones declararon sendos mayday, señales de socorro, para aterrizar lo antes posible en sus nuevos destinos al no disponer de combustible suficiente para seguir volando. Los dos vuelos procedían del Reino Unido y transportaban a 216 y 186 personas respectivamente.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos (CIAIAC), un órgano colegiado dependiente de Fomento, está recopilando información sobre ambos sucesos. El primero de ellos ocurrió el pasado 1 de septiembre. Un vuelo de la compañía Thomas Cook procedente de Norwich, con 178 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, se dirigía a Son Sant Joan. A las 16.41 horas la torre de control del aeropuerto autorizó al avión, un Airbus A321, a aterrizar en la pista 06L del aeropuerto de Palma. Cinco minutos después, los pilotos abortaron el aterrizaje por el mal tiempo, al igual que otros cinco aviones que iban a tomar tierra en esos momentos.

A las 17.03 horas, cuando la aeronave se aproximaba de nuevo a la pista, se le notificó que se había detectado cizalladura, vientos de diferentes velocidades que dificultan el aterrizaje. La tripulación pidió entonces desviarse a Menorca. Tras recibir la autorización, el avión puso rumbo a su nuevo destino y a las 17.13 horas los pilotos emitieron una señal de socorro por falta de combustible y pidieron aterrizar con urgencia. La aeronave tomó tierra en Menorca a las 17.32 horas.

Tres días después, el 4 de septiembre, se produjo un suceso similar. Fue en mitad de una intensa tormenta que provocó decenas de incidentes y dejó cuatro heridos en Mallorca a lo largo de toda la jornada. Un Boeing 757 de la compañía Jet2.com se dirigía de Manchester a Palma con 208 pasajeros y ocho tripulantes. Durante su aproximación a la isla, el avión pidió realizar varios desvíos de su rumbo por la presencia de nubes. A las 10.31 horas la torre de control de Son Sant Joan le autorizó para tomar tierra en la pista 06L. Los pilotos abortaron la maniobra cinco minutos después, debido a un incremento repentino de la velocidad del aparato de 180 a 220 nudos por la fuerte tormenta. Otros cuatro aviones tuvieron que cancelar el aterrizaje de forma consecutiva por el mal tiempo.

La tripulación solicitó entonces dirigirse al aeropuerto que había fijado como alternativo, el de Menorca, pero también allí el temporal había obligado a varios aviones a abortar el aterrizaje. Así, el vuelo fue finalmente desviado a Ibiza. A las 10.52 horas el comandante declaró mayday por el bajo nivel de combustible disponible, por lo que se le autorizó para llevar a cabo un aterrizaje de emergencia, que efectuó a las 11.13 horas.


En los informes provisionales sobre estos incidentes, la CIAIC destaca que en ambos casos las condiciones meteorológicas eran adversas, con tormentas acompañadas de granizo, fuertes lluvias e intensos vientos que obligaron a desviar numerosos vuelos.

FUENTE: diariodeibiza