Fokker 70-100: Los elegantes reactores holandeses que marcaron la aviación regional

Las Leyendas Gemelas de la Aviación Regional Europea

• El Fokker 100 y su hermano menor, el Fokker 70, son dos de los reactores de pasillo único más exitosos y carismáticos fabricados por la desaparecida constructora aeronáutica holandesa Fokker. Introducido a finales de los años 80, el Fokker 100 nació para dominar las rutas de medio radio con una capacidad de unos 100 pasajeros, ofreciendo niveles de ruido en cabina bajísimos y una eficiencia operativa sobresaliente. Tras su éxito, Fokker decidió lanzar en los años 90 el Fokker 70, una versión acortada idéntica en sistemas y tecnología pero optimizada para 70 plazas. Con sus característicos motores traseros y su cabina en configuración 2-3, ambos modelos transformaron el puente aéreo europeo antes de convertirse en auténticos clásicos de culto para las aerolíneas regionales.

Cómo diferenciarlo en pista (Guía de Identificación)

Los Fokker 70 y 100 se confunden fácilmente entre sí y con otros reactores como el MD-80 o el CRJ debido a la posición de sus plantas motrices. Para catalogar tus fotos correctamente en la galería, fíjate en estos tres detalles clave:

• La longitud del fuselaje (F70 vs F100): La forma más directa de diferenciarlos es contar las ventanas o fijarse en la proporción del cuerpo. El Fokker 100 es visiblemente largo y estilizado, mientras que el Fokker 70 es mucho más recortado y compacto, dando una sensación visual de "avión rechoncho" sobre la pista.

• Motores limpios en la cola: Ambos bimotores llevan sus plantas motrices Rolls-Royce Tay montadas en los laterales de la parte trasera del fuselaje, dejando un ala completamente limpia y libre de góndolas. Además, la cola termina en un estabilizador horizontal bajo (estilo cruceta), a diferencia de la cola en "T" del Embraer 145.

• Diseño del morro y las ventanas de cabina: El morro es redondeado y chato, con un juego de cuatro ventanas frontales muy características que recuerdan a los antiguos aviones de pasajeros británicos. El tren de aterrizaje delantero se sitúa muy retrasado respecto a la punta del morro.

Datos curiosos para Spotters

• Configuración asimétrica de asientos (Distribución 2-3): A diferencia de los aviones regionales modernos, la cabina de pasajeros de Fokker rompió esquemas con filas de 5 asientos. En el lado izquierdo viajan dos personas y en el derecho tres, lo que ofrece un juego visual muy interesante si consigues hacer una fotografía desde el pasillo interior.

• Los preferidos de las grandes aerolíneas europeas: Fueron durante décadas el auténtico pilar de la flota regional de compañías de primer nivel como KLM Cityhopper, Austrian Airlines y Lufthansa. Capturar uno de estos modelos con las libreas clásicas de estas aerolíneas es un tesoro para cualquier base de datos de plane spotting.

• Aerodinámica sin flaps complejos: Las alas de los Fokker 70/100 fueron diseñadas con tanta eficiencia que no requieren de complejos sistemas de slats en el borde de ataque para despegar o aterrizar, lo que resulta en unas alas muy limpias y estéticas cuando se les fotografía realizando la maniobra de aproximación.

• El famoso aerofreno de cola: Uno de los momentos más espectaculares para disparar tu cámara es justo después del aterrizaje o durante el descenso. El cono de cola del avión se abre literalmente en dos mitades laterales que actúan como un potente freno aerodinámico (speedbrake), una característica única muy cotizada por los fotógrafos.