ARTÍCULOS DE AVIACIÓN

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Aena prueba drones para la inspección del campo de vuelo del Aeropuerto de A Coruña

En el marco de la estrategia de innovación de Aena, el Aeropuerto de A Coruña ha llevado a cabo un proyecto piloto con drones en sus instalaciones, con la finalidad de comprobar las nuevas funcionalidades que aportan estas aeronaves no tripuladas RPAS (Remotely Piloted Aircraft) en distintos entornos del aeropuerto.

Esta iniciativa de Aena, junto a la operadora DroneXservices, se ha puesto en marcha con el objetivo de utilizar por primera vez drones dentro de un aeropuerto en un espacio aéreo controlado, es decir, compatibilizando el vuelo con la actividad diaria del aeropuerto. El vuelo de la aeronave no tripulada fue supervisado desde la torre de control por Ferronats, Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo.

Estas actuaciones de prueba realizadas con drones por Aena, han consistido en la realización de trabajos vinculados con las tareas de mantenimiento e inspección que deben realizarse periódicamente en el campo de vuelo de un aeropuerto.

La realización de estas pruebas se ha llevado a cabo bajo el cumplimiento de los requisitos de seguridad exigidos por AESA, Agencia Estatal de Seguridad Aérea, para la realización de un vuelo de una aeronave no tripulada en un espacio aéreo controlado.

La utilización de aeronaves no tripuladas o RPAS así como otras ideas innovadoras que se encuentra desplegando Aena, constituyen una baza emergente para la organización, cuyo objetivo es promover el uso de soluciones tecnológicas que hagan más eficientes los procesos y servicios de aplicación en el entorno aeroportuario.


Fuente de la información: Aerotendencias

Lanzarote, base de los drones de Aviación

El Ejército del Aire español pretende situarse en la pole position de la aviación moderna y para ello es necesario contar con una unidad de drones de última generación, como los MQ-9 Predator-B, ingenio no tripulado en poder hasta la fecha de Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Italia y, curiosamente, la República Dominicana.

España ha apostado por cuatro -modelo UAV Reaper en versión Block 5- y equipo asociado por 150 millones de dólares. La base principal de los aparatos estará ubicada en Talavera la Real (Badajoz), mientras que la secundaria estará en el aeropuerto militar de Guacimeta, en Lanzarote, donde también se contemplan obras de acondicionamiento en el hangar por importe de 210.000 euros y tres meses de ejecución.

Los dos primeros ejemplares entraron en servicio en julio de este año. Los aparatos incluyen una tripulación en tierra formada por dos personas -un piloto y un operador de equipos- que dirigirán las maniobras desde una estación. Al curso de familiarización acudieron un oficial de la División de Planes del Estado Mayor del Aire, tres del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (Claex) y dos ingenieros del Ala 23, situada en Talavera la Real, ubicación de estos UAV. Además, se trasladó personal de asistencia técnica de la empresa Ingeniería de Sistemas para la Defensa (Isdefe). El pasado mes de abril tuvo lugar otra reunión académica similar.

El citado curso de familiarización impartido por personal de la USAF del 372TRS/ Field Training Detachment 28, se centra principalmente en su mantenimiento (avión y estación de control en tierra) con el objetivo de proporcionar un conocimiento general que, posteriormente, permitirá perfilar las necesidades logísticas, de mantenimiento y formación dentro de las actividades del ciclo logístico del sistema para su correcta implantación en el Ejército del Aire.

Los alumnos tienen la posibilidad de observar de primera mano el sistema (segmento aéreo, estación de control y equipo de tierra), y pueden conocer también el modo de operación y el entrenamiento que se desarrolla en la unidad, así como el simulador.

Otras acciones formativas que se están llevando a cabo incluyen el entrenamiento de las futuras tripulaciones, que formarán parte de la unidad que opere el sistema MQ-9 (denominado NR-05 en el Ejército del Aire), que se desarrolla en las instalaciones de la USAF en Holloman AFB (Nuevo México) y Creech AFB (Nevada).

Allí aprenden las claves para sacar partido a unos aparatos que en principio, estarán equipados con sensores radar e infrarrojos, y realizarán misiones de inteli-gencia y reconocimiento. Aunque de inicio no incorporan ningún tipo de arma, estas aerona-ves están diseñadas para que puedan portarlas tras realizarles algunos cambios.

Ya la Armada Española creó su propia Escuadrilla, la Undécima, y que dentro de menos de un mes partirá hacia Irak para combatir al Estado Islámico. Una vez en el país, quedará encuadrada dentro de la misión de adiestramiento del Ejército iraquí. Hasta allí partirán siete integrantes, dos pilotos y cinco técnicos de mantenimiento, además de dos analistas de imágenes que aporta el Mando de Operaciones, uno de la Armada y otro de Infantería de Marina.

La joya de la corona

La Armada cuenta con sus sistemas modelo Scan Eagle. Esta Escuadrilla ya se ha desplegado en la operación Atalanta de lucha contra la piratería en el océano Índico y ha realizado más de 800 horas de vuelo.

Sin embargo el Predator del Ejército del Aire (Segador, en inglés), es la joya de corona. Puede mantenerse en el aire hasta 28 horas seguidas -14 en caso de portar todo su armamento- y es fácil de maniobrar y difícil de detectar por parte de los terroristas. El Predator - lo cuatro adquiridos costarán 158 millones de euros- tiene una envergadura de 20 metros, su radio de acción es de 1.850 kilómetros y el techo de vuelo es de 15.000 metros. Si bien en el caso español de momento no se contempla que porte armamento, en el caso norteamericano lleva cohetes AIM-92 Stinger, misiles hasta 14 AGM-114 Hellfire e incluso puede combinar dos GBU-12 Paveway II.

Estados Unidos ya ha probado este tipo de aparatos en Afganistán, Irak, Siria o Yemen.

El Sahel

El hecho de haber elegido la isla de Lanzarote como base secundaria tiene su explicación. Evidentemente, el Sahel es la frontera sur de España y esta debe estar vigilada. El aeródromo de Guacimeta cuenta con la infraestructura necesaria para albergar a dos UAV con sus tripulantes y partiendo desde la isla de los volcanes se puede cubrir toda Mauritania, Senegal, Malí y por supuesto Marruecos.

En el norte maliense operan cuatro grupos terroristas: Al Qaeda en el Magreb Islámico (AQMI), Al Murabitun, Ansar Dine y el Frente de Liberación de Macina. Cuentan además, como apoyo, la desintegración de Libia que les ha aportado armamento de la más diversa condición.

Francia, antigua potencia colonial de Malí, logró en enero de 2013, con la operación militar Serval, reconquistar el terreno ganado por los terroristas. Sin embargo, en el norte y en el centro de país son continuos los ataques sobre todo contra las fuerzas armadas y los soldados de la Misión de Naciones Unidas (Minusma) en el terreno.

España tiene actualmente en ese teatro de operaciones un grupo de instructores y otro de seguridad, a los que en 2019 se sumarán miembros de la Brigada Canarias XVI. La Unión Europea mantiene 200 instructores, otros 150 militares que proporcionan seguridad y apoyo, y un cuartel general con otros 200 oficiales y suboficiales.

Fuente: laprovincia.es

Dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil "reglas claras"

Dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil "reglas claras"


Dron en vuelo
Los dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil, "reglas claras" tras el anuncio nuevas regulaciones y sanciones.
En diciembre próximo empezarían a regir normas para su uso de drones, así como sanciones para quienes los utilicen sin permisos.

La Dirección General de Aviación Civil tendrá a su cargo la regulación. Los usuarios deberán llevar un curso en alguna de las siete escuelas de aviación.
Así como definir si explotarán comercialmente el aparato o si será de uso personal. En el primer caso deberá pagar 1.874 dólares para el certificado y sino 94 dólares para la licencia.

Un grupo llamado "fiebres por los drones" integrado por casi 100 dueños de estos aparatos, analizan presentar un recurso de legalidad, para exigir información clara sobre los aspectos que se consideraron para establecer estas tarifas.
Según el representante de este grupo, no están opuestos a las regulaciones, sin embargo, sienten que se les dará una "licencia a ciegas".

Los dueños de los drones también deberán pagar un seguro y no podrán volar sobre casa presidencia, centros penitenciarios y aeropuertos.
Los "fiebres por los drones" se reunirán el próximo 18 de octubre en Atenas para definir la fecha en la que se presente el recurso.
Desde el lunes anterior Telenoticias quiso conocer el criterio de la dirección de Aviación Civil, sin embargo, el departamento de prensa no ha logrado concretar una cita.

FUENTE: teletica

Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera

Reino Unido compra tres drones solares que podrían llegar a la estratosfera


Airbus
Airbus está trabajando en una nueva generación de sus drones solares de gran altitud (HAPS, por sus siglas en inglés): el Zephyr 8 podrá volar por encima del tráfico aéreo y de las nubes, alimentándose exclusivamente de energía solar.

El Ministro de Defensa británico ha confirmado que han comprado tres ejemplares y los recibirán en los próximos meses.

Un HAPS se encuentra a medio camino entre un `drone´ y un satélite. Los HAPS son vehículos aéreos no tripulados que, como un satélite, pueden proporcionar servicios de comunicaciones sin interrupción.

El Zephyr tiene el récord mundial de permanencia en vuelo sin repostar: nada menos que catorce días. Airbus Group lleva trabajando en este tipo de aeronaves desde el año 2008, contando para ello con expertos tanto en espacio como en aviación. El personal involucrado en el proyecto no se limita a la faceta técnica, sino que también hay responsables de los aspectos comerciales y normativos que plantea el proyecto.

La compañía ya ha invitado a posibles socios y clientes a que vean una demostración de lo que es capaz el Zephyr 8.

FUENTE: lainformacion