ARTÍCULOS DE AVIACIÓN

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La aviación toma un nuevo rumbo con la inteligencia artificial

La inteligencia artificial (IA) está cada vez más presente en nuestra vida cotidiana. Muchas veces es una tecnología escondida entre bambalinas que actúa sin darnos cuenta. Los bots y chatbots de atención al cliente son un buen ejemplo, así como los asistente por voz que todos llevamos en nuestros teléfonos, o los alta­voces inteligentes que ya se encuentran en el mercado. La última novedad en este sentido ha sido Duplex, presentado por Google recientemente, y que ya ha empe­zado a difuminar los límites entre el humano y la máquina.

Los coches autónomos, a pesar de los últimos accidentes que han protagonizado los prototipos de Tesla y Uber, son la siguiente frontera que la IA parece que está a punto de cruzar, más pronto que tarde, pero ¿será el coche el único medio de transporte que no nece­sitará de un piloto en el futuro? ¿Veremos en el corto plazo aviones sin pilotos?

Según Miquel Àngel Piera, ca­tedrático de Ingeniería de sistemas y automática de la Escuela Aeronáutica de la UAB, “veremos aviones sin pilotos, pero no antes de 20 años. Va ser un ahorro importante. Por ejemplo, los aviones de carga que hacen trayectos muy largos, actualmente necesitan dos tripulaciones. Y eso es muy caro. Además, en cualquier tipo de transporte, la mayor parte de los errores se producen por culpa de los humanos”.

Ya hace tiempo que los aviones tienen ordenadores de a bordo que asisten a los pilotos y que prácti­camente, gracias a los pilotos au­tomáticos, limitan la intervención de estos al despegue, el aterrizaje y, por supuesto, cuando se declara una emergencia.

Alberto Rey-Villaverde, director de ciencia de datos e información de EasyJet, opina que la “IA puede ayudar a los pilotos a ser mejores pilotos”, y se puede usar para me­jorar su entrenamiento, ya que “actual­mente se dedica mucha tecnología y dinero a formarlos”, asegura. Por eso, Miquel Sureda, coordinador del máster en Ingeniería aeronáutica y espacial de la UPC, cree que lo primero que veremos antes que los aviones sin piloto será la optimización de los pilotos au­tomáticos. “La física mecánica del vuelo es muy clara, y los pilotos ­automáticos ahora funcionan tomando en cuenta todos los datos de cómo está volando el avión y op­timizando los parámetros, pero el problema aparece cuando hay una emergencia, situación para la que los pilotos automáticos no están siempre preparados. Sería interesante que tuvieran incorporada una IA que aprendiera de cómo reaccionan los pilotos en caso de emergencia”, explica Sureda.

De todas formas, el desarrollo de la IA en la aviación comercial justo empieza a dar los primeros pasos. “Estamos muy al principio y aún no hay mucho desarrollo”, dice Rey-Villaverde. Y es que “aplicar la IA al mundo de la aviación es más complicado, por las cuestiones de se­guridad –un aspecto muy crítico en este sector–. Además, el mundo de la aviación es muy conservador. Sólo en los aspectos en los que la implementación es segura está más desarrollada”, puntualiza Sureda.

De todas formas, sí que hay cosas en las que ya se aplica: venta de ­billetes y relación con los clientes.“Nosotros ya aplicamos IA en nuestro motor de precios, desde el 2011, con una red neuronal que ­toma decisiones, y también para predecir la comida que se va a comer a bordo. Cuando implementamos este algoritmo tuvimos reducciones del 50% en el desperdicio de alimentos, y ha ido mejorando”, dice el responsable de IA de EasyJet.

La aviación comercial es “un sistema de transporte muy complejo, con muchos actores que compiten entre ellos y con unos recursos limitados. Además hay muchas cosas que no aportan valor añadido y, por contra, restan. El consumo de fuel, por ejemplo. Un pequeño ­retraso pude tener costes muy grandes”, explica Piera. Y por si eso fuera poco, además “hay muchas incertidumbres como los cambios de tiempo. Pero no todos los problemas se deben a estas incer­tidumbres, sino a que en ocasiones no están modeladas”, dice este experto. Modelar estas “incertidumbres” mediante IA es algo que redundará en una mayor eficiencia de las compañías aéreas.

Pero “el gran problema actual es la gestión del tráfico aéreo, que está muy congestionado. Hay muchas zonas con un espacio aéreo satu­rado. La única manera de solucionarlo es que los aviones puedan estar más juntos”, explica el profesor de la UPC. Pero eso implica un problema de seguridad, y “la IA permite abordar estos problemas desde un punto de vista competitivo co­laborativo, lo que tiene un gran ­impacto en la seguridad y medioambiental”, añade Piera.

“La IA es capaz de realizar me­jores métricas para calcular las trayectorias que van muy llenas y mejorar su capacidad latente. Hoy en día la mayor parte de las decisiones sobre la seguridad, por ejemplo la distancia mínima entre aviones, ­están centralizadas en un contro­lador aéreo, cuya capacidad es limitada. La IA puede ayudar a distribuir la tarea de separación entre aeronaves, con sistemas multiagente que permiten establecer procesos de negociación entre los aviones –naves que se comuniquen entre ellas sin la intervención de una persona– para ver cuál cambia su ruta. Sistemas similares ya se usan para negociar el precio de la luz entre operadores”, explica el catedrático de la UAB. Un sistema este, que “tampoco tiene por qué estar embarcado en el avión. Puede estar en el centro de control de vuelo de las compañías” añade Piera.

Para Miquel Sureda, otro de los retos que tiene la aviación respecto a la IA es “aprovechar la gran can­tidad de datos que aporta la aeronáutica –uno de los sectores que más datos genera–, pero que no siempre se acaban cruzando”. El famoso big data. Por ejemplo para mejorar el mantenimiento de los aparatos.

“Tenemos mucha información de los motores, por ejemplo. Hay una especie de caja negra que re­coge miles de datos sobre su funcionamiento cada segundo. Más o menos 23.000 parámetros controlados. Terabytes de datos sólo de los motores. Los datos recogidos pueden ayudar a entender que una pieza antes de que empiece a mostrar un comportamiento anómalo puede fallar, y que eso nos dé una idea de que quizá sea mejor cambiarla. Aún no somos capaces de predecir que una pieza fallará, pero esperamos poder llegar a eso”, explica Alberto Rey-Villaverde.

Tanto la gestión del tráfico aéreo como el mantenimiento preven­tivo tendrán, según todos los expertos consultados, un gran impacto en los dos aspectos cruciales en la economía de la aviación comercial: la seguridad y los costes. La gestión del tráfico por IA hará que aumente el número de aviones en el aire, lo que repercutirá en una bajada del precio de los billetes, y además aumentará la seguridad. El premantenimiento ayudará a que “los aviones estén más tiempo volando, ya que no se tendrán que retrasar los vuelos para arreglar una pieza que ha fallado. Eso repercute en más horas de vuelo, más capa­cidad, y por tanto billetes más ba­ratos”. Y por supuesto también más seguridad.

De todos modos, la IA –como todo lo que empieza– genera miedos y hasta rechazo. ¿Estará la gente dispuesta a subirse a aviones sin ­pilotos? ¿O a aeronaves que se ­comunican entre ellas para ver quién realiza una maniobra a 9.000 metros de altura, sin que ningún humano intervenga?

Para Rey-Villaverde “aunque aún es pronto para saber cómo va a evolucionar, la IA se generalizará y estará en muchos entornos distintos, lo cual hará que las reticencias que puedan haber ahora sobre ella se reduzcan. Es lo mismo que ha pasado con los teléfonos móviles. ¿Quién nos iba a decir hace 10 años que ahora haríamos tantas cosas con ellos y que nos parecerían tan normales?”.

Y al final, si mejora nuestra ex­periencia a la hora de volar –con menos colas y menos esperas– y nos sale más barato. ¿Vamos a decir que no a eso?


Fuente: lavanguardia.com

Aviación civil de China registra rápido crecimiento de horas de vuelo

La industria china de la aviación civil registró un crecimiento medio del 11,2 por ciento en horas de vuelo durante los últimos cinco años, de acuerdo con datos publicados hoy martes por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC, según sus siglas en inglés).

Sobre una base anual, el tiempo de vuelos se elevó a lo largo de los últimos cinco años de 6,19 a 10,5 millones de horas, y el número total de aviones civiles aumentó de 1.922 a 3.177, dijo Tang Weibin, funcionario de la CAAC.

Para finales de 2016, el volumen del transporte de pasajeros y mercancías en vuelos civiles había aumentado 1,53 y 1,23 veces, respectivamente, con respecto a las cifras de 2012, según Ji Yuan, otro funcionario de la administración.

Asimismo, para la misma época las rutas aéreas regulares dentro del país llegaron a 3.794, un 54,4 por ciento más que en 2012.

Desde agosto de 2010 hasta finales del mes pasado, el tiempo total de vuelos seguros de la industria de la aviación civil de China ha acumulado más de 54 millones de horas sin registrar siniestros, el mejor registro de seguridad de tráfico aéreo hasta la fecha.

Desde hace 12 años China se ha mantenido como la segunda mayor industria de aviación civil del mundo en términos de escala de transporte, solo por detrás de Estados Unidos, dijo Ji.

Fuente: spanish.xinhuanet.com

Desarrollan laboratorio móvil para control de calidad de combustibles de aviación

El Fondo Sectorial de Investigación para el desarrollo aeroportuario y de la navegación aérea, integrado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT), desarrollaron, a través del Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI), un prototipo de laboratorio móvil para el control de calidad de los combustibles de aviación, para atender las condiciones de seguridad en toda la red aeroportuaria y garantizar un servicio seguro y de calidad.

Este prototipo es el primer laboratorio móvil a nivel nacional que cuenta con pruebas acreditables, debido a que los equipos utilizados cuentan con un método normalizado y reconocido por la Norma Oficial Mexicana NOM-016-CRE2016, Especificaciones de calidad de los petrolíferos y por estándares internacionales, como ASTM D1655 Standard Specification for Aviation Turbine Fuels y DEF STAN 91-91 Turbine Fuel, Aviation Kerosine Type, Jet A-1, NATO Code: F-35. JSD: AVTUR.

"ASA, como un Organismo consolidado, cuya infraestructura y personal ofrecen y promueven servicios operativos, administrativos y técnicos de suministro de combustibles de aviación en la red aeroportuaria del país, ha desarrollado este prototipo con la finalidad de expandir las capacidades actuales del Laboratorio de Calidad especializado en combustibles de aviación, que se encuentra en la Ciudad de México, el cual cuenta con la acreditación bajo la norma NMX-EC-17025-IMNC:2006 de Laboratorio de ensayo", señaló el organismo.

El laboratorio móvil atenderá la ejecución de pruebas que forman parte de la verificación y recertificación del combustible de aviación, es decir, las requeridas para asegurar que el combustible se encuentra dentro de especificaciones y apto para uso aeronáutico. Estas pruebas se realizarán de una manera metódica y sistematizada, a fin de facilitar la integración de resultados, así como la trazabilidad de los análisis para atender requerimientos de autoridades y clientes.

Las siete pruebas que puede realizar son consideradas las de mayor relevancia e importancia durante el aseguramiento de calidad de la turbosina: Estabilidad a la oxidación térmica, temperatura de congelación, conteo de partículas contaminantes, destilación, densidad, temperatura de inflamación y calificación pormicroseparómetro.

Fuente: jornada.unam.mx

El Boeing 737, el rey de la aviación comercial

El Boeing 737, el rey de la aviación comercial


Quien haya volado alguna vez de Madrid a Milán o de Panamá a Miami, por poner dos ejemplos, lo más seguro es que lo haya hecho en un avión 737 de Boeing, uno de los más vendidos de la historia, considerado el "niño bonito" de ese fabricante aeronáutico.

"Cada segundo hay más de 2.000 aviones 737 en el aire", declaró el director regional de mercadotecnia de Boeing, Jeffrey Haber, durante una visita de Efe a la fábrica de Renton, en Seattle, Estados Unidos.

De esta fábrica, que lleva operando desde la Segunda Guerra Mundial y se encuentra a orillas del lago Washington, salen cada mes 42 aviones del tipo 737, es decir, casi dos aviones al día, si tenemos en cuenta sólo los días laborables. Es, con diferencia, el modelo más fabricado por Boeing, seguido del 787, con una producción mensual de diez ejemplares.

Este avión de fuselaje estrecho y un solo pasillo salió al mercado en 1967. Desde entonces y hasta agosto de 2015, Boeing ha fabricado en total 12.943 unidades por encargo de 274 aerolíneas distintas, lo que le ha convertido en el "bestseller" de la aviación comercial.

La compañía con la flota más grande de aviones del tipo 737 es la estadounidense Southwest (686 ejemplares), seguida a bastante distancia por la low-cost por excelencia, la irlandesa Ryanair (321 ejemplares), y por United Airlines (310), según datos difundidos por Boeing.

En Latinoamérica, gana holgadamente la brasileña GOL con 140 unidades, aunque en segunda posición se encuentra la panameña Copa, que hoy acaba de recibir su Boeing 737 número 77, entrando así en la lista de las aerolíneas con cien o más aviones.

"Es, posiblemente, el mejor avión de cuerpo angosto de la historia", dijo a Efe el vicepresidente de Finanzas de Copa, José Montero, cuya aerolínea opera precisamente las tres rutas de mayor distancia de un 737: Panamá-San Francisco, Panamá-Montevideo y Panamá-Buenos Aires.

Esta familia de aviones, de los que hay más de una docena de variedades, tiene una capacidad máxima para 170 personas y una autonomía de vuelo de hasta 5.570 kilómetros.

"De media se tardan diez días en construir una aeronave como estas", apuntó el directivo estadounidense. Antes de entregárselo al cliente, añadió Haber, el avión se somete a un periodo de pruebas de aproximadamente dos semanas.

A finales de 2017, los 737 tendrán que hacerle un hueco en los cielos a un nuevo fichaje familiar, los 737 MAX, unos aviones que van a consumir un 14 % menos de combustible, van a ser mucho más modernos y van a tener un nuevo motor y una mayor autonomía de vuelo.

"Hicimos un estudio y descubrimos que la gente quería tener su equipaje muy cerca, por eso nos esforzamos en hacer maleteros enormes a los que llamamos 'space bins' (contenedores del espacio)", explicó Haber.

Boeing prevé que para 2034 el mundo necesitará cerca de 38.000 nuevos aviones, de los cuales un 70 % serán de un solo pasillo, es decir, aeronaves relativamente pequeñas usadas en viajes intracontinentales.

Asia será el continente que más aeronaves demande, con cerca de 14.300 unidades. Después vendrán, según las estimaciones de Boeing, cuyo principal competidor es la europea Airbus, Norteamérica (7.800), Europa (7.300) y Oriente Medio (3.180), aunque la región que va a experimentar un mayor crecimiento en el tráfico de viajeros será Latinoamérica.

Que el mundo vaya a necesitar más de 26.000 aviones de un solo pasillo significa que los Boeing 737 tienen muchas papeletas para seguir colonizando aún más los cielos y conservar su monarquía celestial.

FUENTE: eldiario.es

Nuevo espectro de radio para rastreo de vuelos mejorará seguridad de aviación civil: UIT

 Nuevo espectro de radio para rastreo de vuelos mejorará seguridad de aviación civil: UIT


Malaysia Airlines
Luego de la pérdida del avión de Malaysia Airlines que realizaba el vuelo MH370 el año pasado, la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) anunció hoy que se alcanzó un acuerdo sobre la asignación de un espectro de radiofrecuencia para el rastreo de los vuelos mundiales de la aviación civil.

"La banda de frecuencias 1087,7-1092,3 MHz fue asignada al servicio móvil aeronáutico por satélite (Tierra-espacio) para la recepción por parte de estaciones espaciales de las emisiones de la Vigilancia Dependiente Automática-Radiodifusión (ADS-B, por sus siglas en inglés) de los transmisores de las aeronaves", indicó la UIT en una declaración.

Esto permite un rastreo eficaz en tiempo real de los aviones sin importar su ubicación, una mejora significativa para la seguridad y eficiencia de la aviación mundial dado que más del 70 por ciento del espacio aéreo de la Tierra no es rastreado por ningún dispositivo o radar.

La pérdida en marzo de 2014 del avión que realizaba el vuelo MH370 con 239 personas a bordo catalizó las discusiones relacionadas con el rastreo mundial de vuelos y expuso la necesidad de una acción coordinada por parte de la UIT y otras organizaciones pertinentes.

"Al alcanzar este acuerdo en la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 15 (CMR-15), la UIT ha respondido en tiempo récord a las expectativas de la comunidad mundial en la importante cuestión relativa al rastreo mundial de los vuelos", dijo el secretario general de la UIT, Houlin Zhao.

Zhao añadió que "la UIT seguirá realizando todos los esfuerzos para mejorar al rastreo de vuelos de la aviación civil".

"La asignación de frecuencias para la recepción de señales ADS-B de las aeronaves por parte de las estaciones espaciales permitirá el seguimiento en tiempo real de las aeronaves en cualquier parte del mundo", explicó Francois Rancy, director de la Oficina de Radiocomunicaciones de la UIT.

"Seguiremos trabajando con la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y con otras organizaciones internacionales para ampliar la seguridad en los cielos", añadió.

El acuerdo fue alcanzado durante la CMR que se lleva a cabo actualmente en el Centro de Convenciones Internacionales de Ginebra.

Por qué los drones amenazan a la aviación comercial en Estados Unidos

Por qué los drones amenazan a la aviación comercial en Estados Unidos


Dron
Mientras se multiplican las denuncias de avistajes realizadas por pilotos, la Casa Blanca prepara regulaciones estatales. Para fines de 2015 habrá más de un millón de aparatos en manos de aficionados

Los drones han ido ganando terreno en los EEUU, a la vez que sus usos y aplicaciones fueron multiplicándose en los últimos meses. Compañías de la envergadura de Amazon, DHL y Google planean usarlos con fines logísticos en el corto plazo.

El servicio postal suizo ya ha realizado las primeras pruebas exitosas con dispositivos autónomos, los cuales siguen rutas seguras definidas antes de su despegue. Petroleras como Shell los utilizan para acceder a lugares peligrosos y también son fundamentales para monitorear huracanes sin arriesgar vidas humanas.

Diversos usos en agricultura, trabajos de rescate y operaciones militares los convierten en grandes aliados de personas y organizaciones que han sido early adopters o precursores en su uso para fines civiles.

Preocupación de la aviación comercial.

Sin embargo, no todas son buenas noticias. Estos pequeños, y a simple vista inofensivos aparatos no tripulados, representan un cada vez mayor riesgo para la aviación comercial. En el transcurso del año se han registrado en los EEUU varios casos en los que aeronaves comerciales y privadas estuvieron cerca de ser impactadas por drones, la mayoría de las veces, cerca de importantes aeropuertos. Las denuncias de pilotos por avistaje de drones se han duplicado en el último año.

Es principalmente por este motivo que la administración Obama anunció esta semana un programa que busca registrar a los drones civiles en el Departamento de Transporte. Un equipo de trabajo compuesto por líderes de la industria, tanto del ámbito público como privado, se encuentra trabajando en la definición del proceso de registración.

FUENTE: diariopinion

La aviación comercial transporta 3.300 millones de pasajeros al año

La aviación comercial transporta 3.300 millones de pasajeros al año


OACI
La aviación comercial mundial transporta 3.300 millones de pasajeros y 50 millones de toneladas de carga al año, según ha anunciado este lunes el presidente del Consejo de la OACI, Olumuyiwa Benard Aliu, quien indicó que se espera que el número de los pasajeros que viajan en avión se verá duplicado entre 2020 y 2030.

Aliu hizo estas declaraciones en el VIII Air Services Negotiation Event (ICAN2015) de la OACI organizado por la Dirección General de Aviación Civil de Turquía, que ha comenzado este lunes en la ciudad turca de Antalya en colaboración con Turkish Airlines (THY), Pegasus, Atlasjet Airlines y TAV.

El presidente del Consejo de la OACI señaló también que las mejoras continuas en el sector de la aviación crearán oportunidades de empleo que contribuyan a las economías de todo el mundo e indicó que el Consejo estaba haciendo esfuerzos para la liberalización del sector de la aviación con los representantes de los países miembros de la OACI.


GE supera estimaciones de ganancias trimestrales y sobresale desempeño de sector aviación

GE supera estimaciones de ganancias trimestrales y sobresale desempeño de sector aviación


General Electric
General Electric Co reportó el viernes ganancias trimestrales mejores a las expectativas del mercado, gracias a que sus empresas productoras de motores a reacción y turbinas de energía compensaron por la disminución de su división de petróleo y gas.

El conglomerado estadounidense dijo que sus ingresos industriales del tercer trimestre subieron un 4%, excluyendo el impacto de oscilaciones de tipo cambiario y adquisiciones.

Las acciones de GE cotizaban con un avance de 2,4% a US$28,7 en las primeras operaciones de la bolsa de Nueva York, tras haber caído previamente casi un 2%. Los papeles ya han ganado un 10% desde que el inversor activista Nelson Peltz reveló este mes una participación de US$2.500 millones en la compañía.Los pedidos se desplomaron un 26% y las ventas estuvieron por debajo de las estimaciones, pero GE mantuvo su objetivo de utilidades para el año.

La firma con sede en Connecticut ha estado en medio de una reestructuración desde abril, cuando dijo que desinvertiría unos US$200.000 millones en sus activos financieros de GE Capital, a fin de enfocarse en su segmento de manufacturas industriales.

GE reportó una baja del 29% en sus ganancias netas del tercer trimestre a US$2.510 millones, o 25 centavos por acción, lo que se compara con la utilidad de US$3.540 millones, o 35 centavos por papel, registradas en el mismo periodo del año anterior.

Pero excluyendo ítems especiales, las ganancias de 29 centavos de dólar por papel superaron la estimación promedio de beneficios de 3 centavos, de acuerdo a Thomson Reuters I/B/E/S.

Las ventas bajaron un 1,3% a US$31.680 millones, y los ingresos por el segmento de crudo y gas cayeron un 16 por ciento por la debilidad de los precios del petróleo.

Los ingresos en el segmento de aviación de GE subieron un 5%, mientras que las ventas en su división de agua y energía, su mayor unidad, crecieron un 1%.

Dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil "reglas claras"

Dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil "reglas claras"


Dron en vuelo
Los dueños de drones preparan un recurso de legalidad para pedirle a Aviación Civil, "reglas claras" tras el anuncio nuevas regulaciones y sanciones.
En diciembre próximo empezarían a regir normas para su uso de drones, así como sanciones para quienes los utilicen sin permisos.

La Dirección General de Aviación Civil tendrá a su cargo la regulación. Los usuarios deberán llevar un curso en alguna de las siete escuelas de aviación.
Así como definir si explotarán comercialmente el aparato o si será de uso personal. En el primer caso deberá pagar 1.874 dólares para el certificado y sino 94 dólares para la licencia.

Un grupo llamado "fiebres por los drones" integrado por casi 100 dueños de estos aparatos, analizan presentar un recurso de legalidad, para exigir información clara sobre los aspectos que se consideraron para establecer estas tarifas.
Según el representante de este grupo, no están opuestos a las regulaciones, sin embargo, sienten que se les dará una "licencia a ciegas".

Los dueños de los drones también deberán pagar un seguro y no podrán volar sobre casa presidencia, centros penitenciarios y aeropuertos.
Los "fiebres por los drones" se reunirán el próximo 18 de octubre en Atenas para definir la fecha en la que se presente el recurso.
Desde el lunes anterior Telenoticias quiso conocer el criterio de la dirección de Aviación Civil, sin embargo, el departamento de prensa no ha logrado concretar una cita.

FUENTE: teletica

Alcatel-Lucent, en la Red de Aviación Europea de Deutsche Telekom e Inmarsat

Alcatel-Lucent, en la Red de Aviación Europea de Deutsche Telekom e Inmarsat


Red de aviación
Internet de alta velocidad durante los vuelos europeos. Los viajeros tienen ahora más cerca esta posibilidad, tras la firma de Alcatel-Lucent con Deutsche Telekom para suministrarle una red terrestre LTE que se comunica con los aviones y que complementa los servicios de satélite de Inmarsat, para responder a la rápida evolución de la demanda de conectividad de datos de banda ancha en los vuelos europeos.

La Red de Aviación Europea (EAN) constará de un componente de red terrestre LTE proporcionado por Alcatel-Lucent (que utilizará sus equipos de radio especialmente adaptados y su red troncal de móviles IP) en combinación con un componente de red de satélite.

Los pasajeros podrán utilizar sus terminales móviles personales con funcionalidad Wi-Fi para disfrutar de un acceso de datos de móviles que realizará de una forma homogénea la interconexión entre la red terrestre LTE y la red de satélite. La red abrirá a las líneas aéreas nuevas oportunidades para ofrecer a los pasajeros servicios de datos innovadores orientados a los consumidores.

Deutsche Telekom y Alcatel-Lucent han realizado anteriormente pruebas de conexiones en vuelo de la red basada en LTE, y están trabajando con Inmarsat, que realizará la operación de los sistemas LTE en la banda S. Deutsche Telekom e Inmarsat han anunciado recientemente un acuerdo de colaboración estratégica para la Red de Aviación Europea, para el desarrollo y despliegue comercial de la red en Europa con un programa de vuelos de prueba planificados en 2017 para la red híbrida LTE y de satélite.

Asimismo, Alcatel-Lucent proporcionará a Deutsche Telekom servicios de campo y de operación de red para la red terrestre de LTE. El acuerdo con Deutsche Telekom subraya cómo Alcatel-Lucent está trabajando con los proveedores de servicios para facilitar unas comunicaciones innovadoras en nuevos mercados para satisfacer la creciente demanda de los usuarios de estar siempre conectados.

FUENTE: ciospain

AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China

AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China



AVIC CHINA
La Corporación de Industria de Aviación de China (AVIC), principal fabricante aeronáutico del país, ha empezado a construir la primera de las muchas plantas de fabricación que pretende crear para dar servicio al creciente mercado de aviación general del país, según informa la agencia oficial china Xinhua.

AVIC y el gobierno local realizaron el sábado una ceremonia para establecer un complejo en la ciudad de Jingmen, en la provincia de Hubei, en el centro de China. Con una inversión de 3.100 millones de dólares de AVIC, la base estará dedicada a la construcción de aviones, así como a la investigación y al entrenamiento.

La planta estará terminada en ocho años, dijo el presidente de la corporación, Lin Zuoming. "AVIC construirá 50 complejos de ese tipo en toda China para cubrir el 90% del país, a fin de establecer una red nacional de operación de aviones ligeros", agregó.

Estados Unidos tiene cerca de 600 bases de aviación similares que integran actividades de entretenimiento y de negocios, indicó Jon Dauplaise, director de los mercados emergentes del fabricante estadounidense Cirrus Aircraft.

Con la apertura del mercado de aviación general de China y el desarrollo de la construcción de equipos avanzados, existe un enorme potencial para las bases de aviación en China, dijo Dauplaise.


En China, las aeronaves de aviación general, que comprende desde helicópteros a aviones privados, están limitadas a volar en el espacio aéreo en una altitud inferior a los 1.000 metros, pero las autoridades están estudiando flexibilizar la norma.

La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo

La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo



ATAG
De acuerdo con las estadísticas del Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG), la aviación genera más de 58.1 millones de puestos de trabajo a nivel mundial y contribuye con 2.4 trillones de dólares del producto interno bruto mundial.

En los más de 1600 aeropuertos de todo el mundo trabajan más de 5.1 millones de personas. Los líderes de aeropuertos de todo el mundo se reunieron en la ciudad de Panamá para una conferencia de Exhibición Comercial del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Latin America-Caribbean/World (WAGA) y discutieron sobre cómo los aeropuertos deben establecer la ruta para enfrentar el crecimiento sostenible del tráfico en los próximos años.

Por su parte, Joseph Fidanque III, gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, indicó “que el desarrollo económico, la estabilidad política y la situación geoestratégica han hecho que Panamá se convierta en la columna vertebral de Centroamérica y uno de los países emergentes más atractivos para la inversión y el turismo en la región y como anfitriones queremos destacar el crecimiento consolidado y exponencial de la actividad aeroportuaria que se registra en nuestro país. En la reunión estuvieron presentes 600 delegados de 50 países, 45 compañías expositoras, 50 expositores y unos 26 patrocinadores.

FUENTE: mensajeroweb

Panamá presenta su candidatura para la Organización de Aviación Civil Internacional

Panamá presenta su candidatura para la Organización de Aviación Civil Internacional


OACI
Panamá se postuló este viernes, 4 de septiembre, como representante del Grupo 3 ante el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuyos miembros se escogerán en una elecciones en noviembre de 2016, informó la Cancillería.

"La candidatura es parte de la estrategia de política exterior panameña de posicionar al país en foros internacionales, como la OACI", explicó el director general de Organismos y Conferencias Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores de Panamá, Max José López, en un comunicado oficial.

López recordó además que Panamá "representa un centro de conectividad aérea" por su posición estratégica y que organismos como la OACI fomentan la expansión de la aviación mundial, la construcción de infraestructuras aeroportuarias modernas y la adopción de mejores prácticas globales.

La OACI es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.

La dirige un consejo permanente compuesto por 36 miembros y que tiene su sede en Montreal (Canadá).


FUENTE: tvn-2

Guía para estudiar en una escuela de aviación

Guía para estudiar en una escuela de aviación


Escuela pilotos
Ser piloto de avión es una carrera profesional que puede resultar apasionante y atractiva, además de ser uno de los trabajos mejor remunerados actualmente. Surcar los cielos y vivir en un viaje constante puede cumplir los sueños de muchos jóvenes que aspiran a formar parte algún día de una aerolínea. Pero para alcanzar ese sueño primero habrá que formarse en una escuela de aviación donde se adquieran las competencias necesarias.

Estos centros no funcionan de la misma manera que las universidades tradicionales, por lo que a continuación se responden algunas dudas que los interesados en aprender a pilotar una aeronave pueden tener sobre las escuelas de aviación.

¿Cómo se calcula el coste de estudiar en una escuela de aviación?

Las escuelas de aviación no utilizan un sistema de pago como el de las universidades convencionales, en las que se abona en primer lugar la matrícula y después las mensualidades correspondientes. En este caso se paga el curso concreto que se realice para obtener una determinada licencia de vuelo, de la que dependerá el coste final. Cada licencia requerirá de unas clases teóricas y un mínimo de horas de vuelo prácticas que se incluirán en el precio del curso.

¿Cómo se paga el curso de una escuela de aviación?

No es obligatorio ingresar todo el importe del curso que se tome de una sola vez. En el caso de las clases teóricas, sí que se realizará un pago único, que podrá abonarse a plazos dependiendo de las condiciones de cada centro, y que incluirá los libros básicos necesarios para la obtención de la licencia. Para el caso de las prácticas, el pago se realizará por cada hora de vuelo o por bloques de horas, según lo estipule la escuela.

¿Podré buscar trabajo en una aerolínea cuando consiga la licencia?

Aún será pronto para aspirar a pilotar en una aerolínea tras graduarse en una escuela de aviación. Los alumnos de dichos centros suelen licenciarse con alrededor de 180 horas de vuelo totales, mientras que las aerolíneas habitualmente exigen un mínimo de 250 horas para trabajar en ellas. Aplicar a una posición de primer oficial puede llegar a requerir 1.000 horas de vuelo. Para adquirir estas horas adicionales se puede recurrir a trabajar como instructor de vuelo, superando las pruebas pertinentes.

¿Qué se estudia en una escuela de aviación?

Para conseguir la licencia de piloto deberán adquirirse conocimientos básicos de materias como matemáticas, física, aerodinámica y meteorología, además de conocer las regulaciones aeronáuticas vigentes en el país y de familiarizarse con el funcionamiento de los motores, los sistemas del avión y otros factores concernientes a la aviación.

¿A qué edad puedo acudir a una escuela de aviación?

La edad mínima para comenzar los estudios de vuelo es de 17 años.

Rusia y Cuba analizan colaboración en aviación civil

Rusia y Cuba analizan colaboración en aviación civil


Autoridades de Rusia y Cuba analizaron el estado actual y perspectivo de la colaboración bilateral en aviación civil en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS-2015, confirmó hoy la embajada de la isla aquí en nota de prensa.

El viceprimer ministro de Rusia y copresidente de la Comisión Intergubernamental, Dmitri Rogozin, y el general de brigada Ramón Martínez, titular de la Corporación de Aviación de Cuba (CACSA), dialogaron "en el habitual ambiente de cordialidad y comprensión" que caracteriza a los nexos cubano-rusos, según el texto.

Martínez, asimismo, sostuvo encuentros en MAKS con el viceministro ruso de Comercio e Industria Andrei Boguinski, con el presidente de la Corporación Unificada de Construcción de Aviones, Yuri Sliusar, y con empresarios del sector participantes en la feria.

Inaugurada el 25 de agosto y con la clausura programada para mañana, MAKS acontece cada bienio en el aeródromo de Zhukovski, ciudad situada a unos 30 kilómetros de Moscú.

En la edición 12 de una de las más importantes ferias de la especialidad en el mundo participan 584 empresas rusas y 156 extranjeras en representación de 30 países, que hasta el momento ya firmaron acuerdos valorados en miles de millones de dólares, según los organizadores.

FUENTE: Prensa Latina

Rusia y Egipto aspiran a colaborar en aviación civil

Rusia y Egipto aspiran a colaborar en aviación civil


Sukhoi Superjet 100
Estamos considerando la cooperación en la esfera de la aviación civil, señaló Putin tras reunirse con su homólogo egipcio, Abdelfatah al Sisi.

El mandatario ruso añadió que se están estudiando posibles suministros de aviones (SSJ100) para las necesidades de la compañía nacional aeronáutica.

En mayo pasado, el titular del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denís Mantúrov, declaró en entrevista a RIA Novosti que Rusia y Egipto están debatiendo la compra de 12 aviones SSJ100 con una opción para la compra adicional de otros 12; los suministros de los primeros aviones comenzarían a fines de 2016.

Según el ministro, Moscú considera diversos mecanismos financieros para suministrar los SSJ100 a Egipto, incluyendo el Fondo Ruso de Inversiones Directas e inversionistas chinos.

El Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) es un avión de pasajeros ruso ensamblado en Novosibirsk, previsto para transportar hasta 98 personas a una distancia aproximada de 4.400 kilómetros.

El primer vuelo de esta nave se realizó en mayo de 2008 e inició sus vuelos comerciales en 2011. El precio de catálogo de este avión en su versión básica es de 36 millones de dólares. En la actualidad hay 56 aviones SSJ100 en explotación, siendo Aeroflot el mayor usuario de estas naves con 20.


China y Rusia pueden formar el 'tercer polo' de la aviación mundial

China y Rusia pueden formar el 'tercer polo' de la aviación mundial

Los dos países, Rusia y China, deben unirse para convertirse en el tercer polo. Europa creó el consorcio EADS, EEUU tiene a Boeing. Los mercados de Rusia y China son enormes y pueden desarrollar un nuevo sector aeronáutico competitivo, señaló Xiandong en el Salón Internacional Aeroespacial MAKS 2015 que acoge la ciudad rusa de Zhukovski.

Además apuntó que la idea ha sido bien recibida por los rusos. Las dos naciones aportarán su potencial tecnológico y productivo. La iniciativa prosperará si los Gobiernos la apoyan, destacó.

A día de hoy, precisó, ambos estados desarrollan un avión de fuselaje ancho competitivo que tras obtener la certificación comenzará a operar en los dos países. La corporación aeronáutica estatal china AVIC fue fundada en 2008 con sede en Pekín

Por qué prohíben las baterías de litio en muchos aviones

Por qué prohíben las baterías de litio en muchos aviones


Boeing y Airbus se han convertido en las más recientes empresas en alertar sobre los riesgos de transportar baterías de litio en aeronaves.

Varias líneas aéreas, entre ellas United Airlines, Delta, Qantas, Cathay Pacific y British Airways ya habían anunciado que no transportarán cargamentos del producto.

La propia Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) declaró que las pruebas que hizo al respecto indican que las baterías de litio presentan riesgos para la seguridad aérea.

¿Cuáles son estos riesgos?

Estas baterías recargables son esenciales para una serie de dispositivos, como teléfonos móviles, laptops, computadores, entre otros.

Pero los expertos piensan que podrían estar detrás de una serie de incendios en aviones de carga en los últimos años.

Boeing envió una nueva guía de seguridad a las aerolíneas instándolas a no transportarlas hasta que "se encuentren métodos más seguros para manejar la carga del producto".

En particular, funcionarios de aviación de Estados Unidos creen que baterías de litio contribuyeron a un incendio que destruyó dos aviones Boeing 747. En el incidente murieron 4 tripulantes.


Casos sospechosos

En 2010, un Boeing 747 de carga operado por la empresa UPS se incendió y se estrelló en una zona deshabitada de Dubai. Los dos tripulantes murieron.

Posteriormente, la Agencia Federal de Aviación de EE.UU. resaltó el hecho de queel avión transportaba una gran cantidad de estas baterías.

En el 2011, un avión de Asiana Airlines que llevaba unos 400 kilogramos del producto se estrelló en el estrecho de Corea, matando a los miembros de la tripulación.

No se estableció la causa del accidente, pero la Organización Internacional para la Aviación Civil recomendó, al respecto, nuevas medidas de seguridad para el transporte de baterías de litio.

En Reino Unido, también fueron vinculadas, en un informe oficial, a un incidente que ocurrió en el aeropuerto de Heathrow en 2013.

Algunos expertos también han resaltado que el desaparecido vuelo MH370 de Malaysia Airlines también llevaba un cargamento de estas baterías, y se ha especulado que ésta podría ser una de las causas de su misteriosa desaparición el año pasado.


Pruebas

Partiendo de estos casos, la FAA ha hecho una serie de pruebas para determinar cuán peligrosas pueden ser estas pilas.

Funcionarios de la agencia llenaron un contenedor con 5.000 baterías de litio junto a un cartucho que transmitía calor para estimular el sobrecalentamiento en una de las baterías.

El calor provocó una reacción en cadena en otras baterías, generando temperaturas de alrededor de 600 grados centígrados.

Esto provocó una explosión que voló la puerta del contenedor y provocó un incendio.

Una segunda prueba tuvo resultados similares, pese a que en este último caso el simulacro incluyó un agente reductor de incendios.


Nuevas reglas

Esas pruebas están detrás de losllamados de varias organizaciones para que se adopten nuevas medidas de seguridad en el transporte de estas baterías.

En particular hay preocupación de que esto pueda poner en riesgo a aviones de pasajeros.

Aunque el transporte de baterías de litio en esos aviones está limitado a unas cuantas cajas pequeñas, lagunas en la legislación llevan a que sí sea posible transportar muchas cajitas, que juntas pueden tener un gran impacto.

Hasta ahora no se ha vinculado ningún accidente de aviones de pasajeros al transporte de este producto.

Se estima que 4.800 millones de células de litio fueron producidas en 2013 y se estima que su producción llegará a 8.000 millones en 2025.

La mayoría de ellas se transportan por vía aérea, pero cada vez hay más voces que alertan sobre los peligros que éstas representan para la seguridad aérea.


FUENTE: BBC