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Avión | Airbus A320 D-ABNH

AVIÓN AIRBUS A320 D-ABNH



AVIÓN AIRBUS A320 D-ABNH
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Air Berlín, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:11 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía LET el 13 de mayo de 2002 con matricula EC-IEP; el 1 de junio de 2003 pasa a la compañía Volar Airlines manteniendo la misma matrícula; el 11 de diciembre de 2004 pasa a la compañía MyAir cambiando la matrícula EI-LTE; el 30 de abril de 2005 regresa a la compañía LET cambiando la matrícula a EC-JHJ; el 13 de noviembre de 2006 pasa a la compañía TAM cambiando la matrícula a PR-MHD, siendo almacenado por esta compañía en junio de 2014; el 4 de juliol de 2014 pasa a la compañía Air Berlín cambiando su matrícula a D-ABNH.


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 29/03/2002

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Aviación Civil investiga dos aterrizajes de emergencia por falta de combustible

Aviación Civil investiga dos aterrizajes de emergencia por falta de combustible


El Ministerio de Fomento ha abierto sendas investigaciones por los aterrizajes de emergencia provocados por la falta de combustible de dos vuelos que tenían Palma como destino. Los incidentes ocurrieron con solo tres días de diferencia, el 1 y el 4 de septiembre, cuando las aeronaves fueron desviadas a Menorca e Ibiza al no poder tomar tierra en Son Sant Joan debido al mal tiempo. Las tripulaciones declararon sendos mayday, señales de socorro, para aterrizar lo antes posible en sus nuevos destinos al no disponer de combustible suficiente para seguir volando. Los dos vuelos procedían del Reino Unido y transportaban a 216 y 186 personas respectivamente.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos (CIAIAC), un órgano colegiado dependiente de Fomento, está recopilando información sobre ambos sucesos. El primero de ellos ocurrió el pasado 1 de septiembre. Un vuelo de la compañía Thomas Cook procedente de Norwich, con 178 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, se dirigía a Son Sant Joan. A las 16.41 horas la torre de control del aeropuerto autorizó al avión, un Airbus A321, a aterrizar en la pista 06L del aeropuerto de Palma. Cinco minutos después, los pilotos abortaron el aterrizaje por el mal tiempo, al igual que otros cinco aviones que iban a tomar tierra en esos momentos.

A las 17.03 horas, cuando la aeronave se aproximaba de nuevo a la pista, se le notificó que se había detectado cizalladura, vientos de diferentes velocidades que dificultan el aterrizaje. La tripulación pidió entonces desviarse a Menorca. Tras recibir la autorización, el avión puso rumbo a su nuevo destino y a las 17.13 horas los pilotos emitieron una señal de socorro por falta de combustible y pidieron aterrizar con urgencia. La aeronave tomó tierra en Menorca a las 17.32 horas.

Tres días después, el 4 de septiembre, se produjo un suceso similar. Fue en mitad de una intensa tormenta que provocó decenas de incidentes y dejó cuatro heridos en Mallorca a lo largo de toda la jornada. Un Boeing 757 de la compañía Jet2.com se dirigía de Manchester a Palma con 208 pasajeros y ocho tripulantes. Durante su aproximación a la isla, el avión pidió realizar varios desvíos de su rumbo por la presencia de nubes. A las 10.31 horas la torre de control de Son Sant Joan le autorizó para tomar tierra en la pista 06L. Los pilotos abortaron la maniobra cinco minutos después, debido a un incremento repentino de la velocidad del aparato de 180 a 220 nudos por la fuerte tormenta. Otros cuatro aviones tuvieron que cancelar el aterrizaje de forma consecutiva por el mal tiempo.

La tripulación solicitó entonces dirigirse al aeropuerto que había fijado como alternativo, el de Menorca, pero también allí el temporal había obligado a varios aviones a abortar el aterrizaje. Así, el vuelo fue finalmente desviado a Ibiza. A las 10.52 horas el comandante declaró mayday por el bajo nivel de combustible disponible, por lo que se le autorizó para llevar a cabo un aterrizaje de emergencia, que efectuó a las 11.13 horas.


En los informes provisionales sobre estos incidentes, la CIAIC destaca que en ambos casos las condiciones meteorológicas eran adversas, con tormentas acompañadas de granizo, fuertes lluvias e intensos vientos que obligaron a desviar numerosos vuelos.

FUENTE: diariodeibiza

Avión | Boeing 767 ET-ALJ

AVIÓN BOEING 767 ET-ALJ



AVIÓN BOEING 767 ET-ALJ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 767, perteneciente a la compañía aérea de Ethiopian Airlines, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 21:06 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía British Airways el 24 de noviembre de 2003.


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 767-360ER

Primera fecha de vuelo: 03/11/2003

Motores: 2 Rolls Royce RB211-524H

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Longitud: 54,9 metros

Envergadura: 47,6 metros

Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros

Altura del fuselaje: 5,41 metros

Anchura de cabina: 4,72 metros

Anchura de fuselaje: 5,03 metros

Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos

Peso operativo vacío: 86.180 Kg

Peso máximo al despegue: 186.880 Kg

Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km

Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m

Velocidad máxima: Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m

Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros

Empuje: PW: 282 kN RR: 265 kN GE: 276 kN

Avión | Boeing 737 Next Gen TS-IOQ

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ



AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Tunisair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:54 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía Tunisair desde el 25 de mayo de 2000 y esta bautizado con el nombre de Bizerte.




CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-6H3

Primera fecha de vuelo: 06/05/2000

Motores: 2CFMI CFM56-7B20

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos: 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío: 38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Diámetro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Airbus A320 G-EZWS

AVIÓN AIRBUS A320 G-EZWS


Airbus A320 G-EZWS
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Easyjet, fue fotografiado el día 26 de Julio  de 2015 a las 20:16 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

Este avión empezó en la compañía de Easyjet el 6 de marzo de 2014.


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 26/02/2014

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina:
3,7 metros

Anchura de fuselaje:
3,95 metros

Ángulo de las alas:
25 grados

Capacidad de combustible:
24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno):
871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc):
828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance:
5900 Km

Techo de servicio:
12000 metros

Carrera de despegue:
2090 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A321 EC-IGK

Airbus A321 EC-IGK


El avión de la fotografía es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:55 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Iberia el 31 de agosto de 2001, en principio empezó con la matrícula EC-HTF pero el 1 de diciembre de 2002 fue matriculado con EC-IGK.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-213

Primera fecha de vuelo: 6/8/2001

Motores:  2 x CFMI CFM56-5B3/P

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Avión | Boeing 737 Next Gen PH-BXM

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM


AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de KLM, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:38 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía KLM desde el 27 de noviembre de 2000.


CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 737-8K2
Primera fecha de vuelo: 08/11/2000
Motores: 2CFMI CFM56-7B27
Tripulación: 2 pilotos
Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud: 39,5 metros
Envergadura: 35,70 metros
Altura: 12,5 metros
Flecha alar: 25,02 grados
Ancho del fuselaje: 3,76 metros
Alto del fuselaje: 4,01 metros
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
Alto de la cabina: 2,20 metros
Peso vacío:  38150 Kg
Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
Empuje máximo: 116 Kn cada motor
Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
Longitud del motor: 2,51 metros
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,76 metros
Capacidad de combustible: 26020 litros
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
Techo de servicio: 12500 metros
Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Airbus A380 A6-EOB

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A380 perteneciente a la compañía aérea de Emirates, fue fotografiado el día 1 de Septiembre de 2015 a las 16:05 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con destino al Aeropuerto Internacional de Dubai, en Dubai.

Este avión empezó en la compañía Emirates el 7 de noviembre de 2014 con matrícula A6-EOB.



Tipo: 380-861
Primera fecha de vuelo: 05/06/204
Motores: 4 motores GP7270


VersiónA380-700A380-800A380-800ERA380-800FA380 PrestigeA380-900
Tripulación de vuelo2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
Capacidad estándar480 asientos
(3 clases)
555 asientos (3 clases)
De 471 a 853 asientos
según la configuració dada por lacompañía
58 contenedores118 asientos656 asientos
(3 clases)
Longitud67,9 metros72,73 metros79,4 metros
Envergadura79,75 metros
Altura24,45 metros
Distancia entre los ejes-30,4 metros-
Anchura del fuselaje7,14 metros
Ancho de la cubierta principal6,58 metros
Anchura de la cubierta superior5,92 metros
Superficie alar845 metros cuadrados
Peso (vacío)267 t276 t252 t282 t298 t
Peso con pasajeros527 t--527 t
Peso máximo estacionado-562 t592 t562 t-
Peso máximo al despegue-560 t590 t560 t-
Peso máximo al aterrizar-386 t-427 t386 t-
Velocidad de cruceroMach 0,85
Máxima velocidad de cruceroMach 0,89
Distancia necesaria para despegar2.750 metros3.100 metros2.750 metros3.100 metros
Autonomía18.000 km15.200 km18.000 km10.400 km18.000 km15.200 km
Techo de servicio43.000 pies (13.115 metros)
Combustible (capacidad de los depósitos)248 t296 t248 t296 t
Reactores utilizadosGP7270
Trent 970
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842)
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)
GP7270
Trent 970
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)
Fuerza de empuje302 kN311 kN340 kN311 kN340 kN

Avión | Boeing 767 G-BNWM

AVIÓN BOEING 767 G-BNWM



AVIÓN BOEING 767 G-BNWM
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 767, perteneciente a la compañía aérea de British Airways, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:04 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía British Airways el 25 de junio de 1991.


CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 767-336ER
Primera fecha de vuelo: 11/06/1991
Motores: 2 Rolls Royce  RB211-524H
Tripulación de cabina: 2 pilotos
Longitud: 54,9 metros
Envergadura: 47,6 metros
Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros
Altura del fuselaje: 5,41 metros
Anchura de cabina: 4,72 metros
Anchura de fuselaje: 5,03 metros
Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos
Peso operativo vacio: 86.180 Kg
Peso máximo al despegue: 186.880 Kg
Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km
Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m
Velocidad máxima : Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m
Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros
Empuje: PW: 282  kN RR: 265  kN GE: 276  kN

Avión | Embraer 145 CS-TPL

AVIÓN EMBRAER 145 CS-TPL

AVIÓN EMBRAER 145 CS-TPL
El avión de la fotografía de la izquierda es un Embraer 145 perteneciente a la compañía aérea Portuguesa PGA Portugalia Airlines, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:37 horas, momentos después de despegar del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía PGA Portugalia Airlines el 9 de abril de 1998.






CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 145EP
Primera fecha de vuelo: Desconocido
Motores: 2 AN  AE3007A1/1
Tripulación:  Piloto copiloto y auxiliar de vuelo
Pasajeros: 50
Longitud: 29,90 metros
Envergadura: 20,04 metros
Altura: 6,76 metros
Superficie alar: 51,2 metros cuadrados
Peso vacío: 11667 Kg
Peso máximo al despegue: 20600 Kg
Empuje normal: 33 Kn
Velocidad máxima: 834 km/h (Mach 0,78)
Alcance: 2963 Km
Tasa de ascenso: 780m/min
Techo de servicio: 11278 metros

Avión | CRJ900 EC-JZV

AVIÓN CRJ900 EC-JZV



AVIÓN CRJ900 EC-JZV
El avión de la fotografía de la izquierda es un CRJ 900 perteneciente a la compañía aérea de Air Nostrum, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:25 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Este avión empezó en la compañía Binter Canarias el 1 de febrero de 2007 con matrícula EC-JZV; el 19 de marzo de 2014 pasa a la compañía Air Nostrum manteniendo la misma matrícula.



CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 900
Primera fecha de vuelo: Sin datos
Motores: 2 GE CF34-8C5
Pasajeros: 86
Longitud: 36,40 metros
Envergadura: 24,85 metros
Altura: 7,51 metros
Peso máximo al despegue: 37995 Kg
Velocidad crucero (Vc): 881 km/h
Alcance máximo: 2956 Km
Techo de servicio: 12496 metros

Avión | Airbus A321 EC-JDM

Airbus A321 EC-JDM

El avión de la fotografía es un Airbus A321, perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:25 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Iberia el 17 de diciembre de 2004.


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-211

Primera fecha de vuelo: 19/11/2004

Motores:  2 x CFMI CFM56-5B3/P

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A321 F-GTAE

AVIÓN AIRBUS A321 F-GTAE



Airbus A321 F-GTAE
El avión de la imagen de la izquierda es un Airbus A321 perteneciente a la compañía aérea de Air France, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:03 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. 
Este avión empezó en la compañía Air France el 17 de marzo de 1998.








CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 321-211
Primera fecha de vuelo: 25/02/1998
Motores:  2 CFMI CFM56-5B3/P
Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica
Carga: 51,73 metros cúbicos
Longitud: 44,51 metros
Envergadura: 34,10 metros
Altura: 11,76 metros
Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
Peso vacío:  48550 Kg
Peso máximo al despegue: 93500 Kg
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
Empuje normal: 133-147 Kn cada motor
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,95 metros
Ángulo de las alas: 25 grados
Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
Alcance: 5600 Km
Techo de servicio: 12000 metros
Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

Vuelo 370 de Malaysia Airlines

VUELO 370 DE MALAYSIA AIRLINES


Vuelo 370 de Malaysia Airlines
El vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370), también designado en virtud de un acuerdo de código compartido como vuelo 748 de China Southern Airlines (CZ748/CSN748), fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido el 8 de marzo de 2014, operado por un Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación". 

Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme, aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas. El hecho de que la ubicación de este avión y sus ocupantes permaneciese desconocida después de casi cuatro semanas de intensa búsqueda, fue calificado por algunos medios de comunicación de "suceso sin precedentes en la aviación moderna", como "uno de los mayores misterios de la historia de la aviación", o "el mayor misterio de la aviación civil de la historia". Igualmente el primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la "más difícil en la historia de la humanidad".

El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8) del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas, y perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar. En ese momento, el avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca. El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia afirmó que el radar militar mostraba que la aeronave pudo haber girado antes de desaparecer.


El 15 de marzo, el primer ministro de Malasia Najib Razak anunció en una conferencia de prensa que los datos basados en satélites mostraban que el transpondedor y ACARS de la aeronave fueron deshabilitados intencionadamente y que los datos del radar indicaban que los movimientos de la aeronave concuerdan con la acción deliberada de alguien en el avión. Continuó diciendo que el avión podría haber volado durante otras siete horas después de desaparecer del radar. Los esfuerzos de búsqueda en el mar de China Meridional y el golfo de Tailandia fueron cancelados.


Finalmente, el 24 de marzo, el primer ministro Razak confirmó en conferencia de prensa que el avión cayó en el Océano Índico al oeste del puerto australiano de Perth. Ese mismo día Malaysian Airlines publicó un comunicado en su página web asumiendo la finalización del vuelo en la mencionada ubicación. Al día siguiente compareció el ministro de Transportes malasio,Hishammuddin Hussein, detallando la manera e información en la que el gobierno malasio se había basado para llegar a la conclusión lanzada el día anterior.


Pese a ello, el lugar real donde se encontraría el avión no fue resuelto, y los restos de la nave y sus tripulantes no fueron encontrados; en mayo de 2014 los ministros de Transporte de Malasia, China y Australia se comprometieron a no abandonar la búsqueda del avión.
Casi cuatro meses después de la desaparición, a finales de junio de 2014, Australia anunció que comenzaba una nueva operación de búsqueda del avión desaparecido, en una zona del océano más al sur que las investigadas previamente. Con posterioridad, a principios de septiembre, los equipos de búsqueda pasaron a centrarse en 58 puntos, situados a unos 1.600 kilómetros al noroeste de Perth, y dentro de los 60.000 kilómetros cuadrados de océano Índico ya rastreados.

Un año después de la misteriosa desaparición del vuelo, Malasia, Australia y China se comprometieron a seguir con la búsqueda del avión, pese a no haberse encontrado hasta la fecha ningún tipo de resto o pista. El primer ministro malasio, Najib Razak, calificó el caso de "sin precedentes en la historia de la aviación por su complejidad y dificultad técnica".
En julio de 2015 fueron hallados algunos restos en la costa de la isla Reunión, al este de Madagascar, los cuales fueron inicialmente vinculados al caso. El cinco de agosto de 2015 el primer ministro malayo confirmo que el flaperon encontrado en esa isla pertenece al vuelo MH370.

Fuente: Wickipedia