ARTÍCULOS DE AVIACIÓN

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Airbus toma el control del proyecto estrella de Bombardier

Los C series de Bombardier tendrán sello europeo. Airbus anunció este lunes la adquisición del 50,01% de C Series Aircraft Limited Partnership, la filial del fabricante canadiense que produce los aviones de medio radio con capacidad para entre 100 y 150 personas. La compañía fundadora mantendrá el 31% y la sociedad Investissement Québec (IQ), el 19%.

El pacto permitirá la creación de una segunda línea de producción en los Estados Unidos, que evitará los aranceles aduaneros del 300% impuestos por las autoridades estadounidenses hace pocas semanas al considerar que Bombardier estaba subvencionada por el gobierno canadiense. Por ello, lograba vender sus naves a precios inferiores que la competencia, señalaron.

La medida fue tomada después de una denuncia de Boeing a la administración liderada por Donald Trump.

De este modo, la principal fábrica permanecerá en Canadá “con el apoyo de la producción mundial y escala de Airbus”. Se le unirá una segunda “línea final de montaje” en Alabama para las ventas estadounidenses.

En un comunicado, ambas empresas celebraron que el C series, un avión de pasillo único con capacidad para un centenar de pasajeros “es muy complementario para la cartera de aeronaves de Airbus”. El nuevo avión se considera el proyecto estrella de Bombardier. “Es una victoria para todos”, celebró el consejero delegado del fabricante europeo, Tom Enders.

“El acuerdo está sujeto a la ley de inversiones de Canadá, miraré como el acuerdo beneficia a los canadienses, apoya el sector y crea buenos empleos”, matizó el ministro canadiense de innovación, Navdeep Bains.

Fuente: economiadigital.es

Avión | Airbus A321 EC-JGS

Avión | Airbus A321 EC-JGS

El avión de la fotografía es un Airbus A321 perteneciente a la compañía aérea Iberia, fue fotografiado el día 14 de Junio de 2016 a las 19:56 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con número de vuelo IB3106 destino Lisboa, Portugal.
Este avión empezó en la compañía Iberia el 13 de mayo de 2005 con matrícula EC-JGS y bautizado con el nombre de Guadalupe

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 321-213

Primera fecha de vuelo: 13/4/2005

Motores:  2 x CFMI CFM56-5B2/3

Tripulación:  2 pilotos y de 4 a 6 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 199 configuración típica, 220 máximo 2 clase 185 configuración típica

Carga: 51,73 metros cúbicos

Longitud: 44,51 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío:  48550 Kg

Peso máximo al despegue: 93500 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Empuje normal: 133-147 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24050 litros estándar, 30030 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5600 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2180 metros a nivel del mar

China desafía a Airbus y Boeing con un avión de pasajeros de fabricación local

China desafía a Airbus y Boeing con un avión de pasajeros de fabricación local


C919
En medio de mucha fanfarria en la televisión nacional en vivo, el lunes China sacó su primer gran avión de pasajeros de la línea de producción de Shanghái, comprometiéndose a desafiar el dominio de Airbus y Boeing en el mercado mundial de la aviación comercial.

En la ceremonia, un brillante C919 —el cual lucía un fuselaje en su mayoría blanco, con una franja ondulada azul y una cola verde— fue remolcado debajo de una pancarta con la frase "un sueño despega" y fue llevado más allá de una enorme bandera nacional china.

El C919 —un avión bimotor de fuselaje estrecho con capacidad para 174 personas— es similar en tamaño a los aviones series Airbus 320 y Boeing 737, los cuales desde hace mucho tiempo son los más confiables de las compañías aéreas de todo el mundo.

Con un rango de vuelo de hasta 5.555 kilómetros (3.451 millas), está diseñado para competir frente a frente con sus rivales Airbus y Boeing y, según afirmaron, podrá cubrir fácilmente las rutas comerciales y de ocio más populares de China, como de Shanghái a Singapur y de Beijing a Bangkok.

Lanzado en el 2008, el proyecto C919 marca el regreso de China al negocio de fabricación de grandes aviones de pasajeros, después de un intento fallido en la década de 1980.

¿Fabricado localmente?

Aunque para el vuelo inaugural del C919 aún falta al menos un año, su fabricante —la empresa estatal Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC, por sus siglas en inglés)— ya ha dado a conocer sus planes futuros de crear otro avión de pasajeros de fuselaje ancho.

El gobierno comunista también quiere utilizar el C919 como un trampolín para desarrollar una industria de aviación en todo el país, la cual contaría con la participación de más de 200 empresas, 36 universidades y cientos de miles de empleados para el desarrollo del avión.

Los medios estatales están promocionando las "tecnologías avanzadas" que se utilizaron en todo el avión, desde nueva aviónica hasta un fuselaje parcialmente hecho de materiales compuestos ligeros, como lo ha hecho Boeing en su 787 Dreamliner.

Sin embargo, algunos entusiastas de la aviación en China no están tan seguros sobre la afirmación hecha por los medios estatales en relación a que el C919 es un producto de "total propiedad intelectual china".



Al compilar la información publicada, CNN pudo verificar un gráfico ámpliamente compartido que indica que muchos de los componentes claves del C919 son fabricados en el extranjero, incluyendo los motores (por la empresa CFM International, la cual es fruto de una alianza comercial francés-estadounidense), sistemas de potencia y tren de aterrizaje (ambos fabricados por Honeywell, con sede en Estados Unidos).

Crecimiento explosivo

Algo que no se discute es el hambre de China por los nuevos aviones de pasajeros, a medida que su mercado de aviación continúa con su crecimiento explosivo.

Siendo ya el segundo mercado de viajes aéreos más grande del mundo después de Estados Unidos, China necesitará más de 6.300 aviones nuevos durante las próximas dos décadas, según un reciente pronóstico de Boeing.

Airbus tiene una opinión alcista similar y desde el 2008 ha estado ensamblando sus populares aviones de la serie A320 en la ciudad de Tianjin, al norte de China.

Durante la reciente visita oficial del presidente Xi Jinping a Estados Unidos, China firmó un acuerdo con Boeing para la compra de 300 aviones por un valor de 38.000 millones de dólares a precios de catálogo.

Cuando la canciller alemana Angela Merkel visitó Beijing la semana pasada, China también anunció que compraría 130 aviones Airbus por un valor de 17.000 millones de dólares.

¿Acaso este es el fin del duopolio?

No es de extrañar que los medios estatales estén canalizando la confianza de Comac sobre el brillante futuro del C919.

La compañía espera vender 2.000 aviones en los próximos 20 años y algunos comentaristas chinos incluso previeron una lucha de tres bandos, A-B-C (Airbus-Boeing-Comac), por la cuota de mercado a largo plazo.

FUENTE: cnnespanol

China presenta su primer avión comercial para competir con Airbus y Boeing

China presenta su primer avión comercial para competir con Airbus y Boeing


China presentó hoy la primera unidad, recién salida de fábrica, de su primer avión comercial de larga distancia, el C919, de diseño y fabricación nacionales, que aspira a competir en la próxima década con Airbus y Boeing por el mercado aeronáutico mundial.

El conglomerado estatal creado en 2008 para materializar el proyecto, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) mostró hoy en Shanghái el primer aparato construido en la planta de montaje y listo para los ensayos de tierra, aunque su primer vuelo de pruebas sólo está previsto por ahora para el año próximo.

FUENTE: efe

Las grandes catástrofes de la aviación de la última década

Las grandes catástrofes de la aviación de la última década


Airbus A321 Metrojet
El Airbus 321 de las aerolíneas rusas Kogalymavia siniestrado con 224 personas a bordo en la península egipcia del Sinaí se suma a la larga lista de accidentes aéreos ocurridos en el mundo en la última década.

El último accidente aéreo de esta magnitud ocurrió el pasado 24 marzo, cuando se estrelló un Airbus A320 de la compañía alemana Germanwings en Francia y murieron sus 150 ocupantes.

Los principales accidentes aéreos de la última década son:

3 enero 2004 - Mueren 148 personas, al precipitarse en el mar Rojo un Boeing 737 de la egipcia Air Flash, después de despegar de Sharm el Seij (Egipto).

16 agosto 2005 - Fallecen los 161 ocupantes de un MD-82 de la compañía West Caribbean Airways que se estrelló sobre Machiques (Venezuela), fronteriza con Colombia. Los 152 pasajeros eran franceses.

5 septiembre 2005 - 150 muertos tras estrellarse un Boeing 737-200 de la aerolínea indonesia de bajo coste Mandala, tras despegar de Medan (Sumatra).

9 julio 2006 - 150 muertos al estrellarse un Airbus A-310 con 200 pasajeros contra un edificio durante el aterrizaje en el aeropuerto de Irkutsk (Siberia, Rusia).

22 agosto 2006 - Un avión de pasajeros ruso Tu-154 con 169 personas, incluidos 45 niños, se estrella en Ucrania cuando intentaba realizar un aterrizaje de emergencia.

30 septiembre 2006 - Mueren 154 personas al desplomarse en la selva amazónica un Boeing 737-800 de la aerolínea GOL en Mato Grosso (Brasil), tras chocar contra una avioneta.

17 julio 2007 - Un Airbus A320 de la aerolínea brasileña TAM se sale de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Congonhas ( Sao Paulo, Brasil) y choca contra un edificio. La mayor tragedia aérea de Brasil causó 200 muertos.

20 agosto 2008 - 154 muertos y 18 heridos al estrellarse en el aeropuerto de Barajas (Madrid) un avión MD-82 de la compañía Spanair, con 172 ocupantes, en la maniobra de despegue hacia Las Palmas.

1 junio 2009 - Un Airbus A-330 de Air France se precipita en el Atlántico cuando volaba Río de Janeiro (Brasil) a París, con 228 personas, la mayoría de ellos brasileños y franceses.

30 junio 2009 - Un Airbus 310-300 de Air Yemenia cae al Océano Indico con 153 personas, cuando volaba de Saná a las Islas Comoras. Una niña fue rescatada con vida.

15 julio 2009 - Mueren los 168 ocupantes de un Tupolev de la iraní Caspian Airlines que se estrelló, tras despegar del aeropuerto de Teherán rumbo a Erevan (Irán).

11 mayo 2010 - Fallecen en un accidente aéreo 103 personas, al estrellarse un Airbus A330 de la libia Afriqiyah Airways, antes de aterrizar en el aeropuerto de Trípoli. Sólo sobrevivió un niño holandés de nueve años.

22 mayo 2010 - 158 muertos y 8 supervivientes al estrellarse un Boeing-737 de Air India Express, procedente de Dubai, en el aeropuerto de Mangalore (India). El avión perdió un ala tras chocar contra un "localizador" en la pista y se estrelló en un barranco.

28 julio 2010 - Fallecen 153 ocupantes del Airbus A321 de la compañía Air Blue, que se estrelló en unas colinas cercanas a Islamabad (Pakistán).

20 abril 2012 - Mueren 138 personas, los 127 ocupantes de un Boeing 737 de la paquistaní Bhoja y once personas en tierra, al estrellarse el avión que cubría la ruta Karachi-Islamabad, en una zona residencial de Hussainabad, próxima a Islamabad.

3 junio 2012 - 160 muertos al estrellarse un avión de la aerolínea Dana Airair contra un edificio en Iju (Lagos, Nigeria).

8 marzo 2014 - Desaparece el Boeing 777-200 de Malaysian Airlines que despegó de Kuala Lumpur (Indonesia) con destino a Pekín. Viajaban 239 personas.

17 julio 2014 - Fallecen los 298 ocupantes del avión Boeing 777 de Malaysian Arilines, 173 holandeses, derribado por un misil en la zona de conflicto en el este de Ucrania, donde luchaban las fuerzas gubernamentales y rebeldes prorrusos.

28 diciembre 2014 - Mueren los 162 ocupantes de un Airbus 320-200 de AirAsia, la mayoría indonesios, que había despegado de Surabaya (Indonesia) con destino a Singapur al caer al mar de Java, al suroeste de la isla de Borneo.

24 marzo 2015 - Un Airbus A320 de la compañía Germanwings se estrella en los Alpes Haute Provence, cerca de la localidad de Barcelonette, en Francia. Murieron los 150 ocupantes, 50 españoles. La nave había salido desde Barcelona (España) con destino a la ciudad alemana de Dusseldorf.

FUENTE: abc

Avión | Airbus A310 YR-LCB

AVIÓN AIRBUS A310 YR-LCB


Airbus A310 YR-LCB
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A310 perteneciente a la compañia aérea de TAROM, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:14 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

Esta avión empezo en la compañía TAROM el 17 de diciembre de 1992.




Tipo: 310-325
Primera fecha de vuelo: 09/03/1992


CARACTERÍSTICAS GENERALES

MEDIDASA310-200A310-200FA310-300A310-300F
Tripulación (en la cabina del piloto)2
Longitud46,66 m
Altura15,8 m
Envergadura43,9 m
Área o superficie del ala219 m²
Flecha alar28 °
Diámero del fuselaje5,64 m
Ancho de la cabina (interno)5,28 m
Pasajeros (2 clases)24033 toneladas de carga24033 toneladas de carga
Peso máximo de despegue141.975 kg164.000 kg
Peso vacío80.142 kg72.400 kg83.100 kg73.900 kg
Capacidad máxima de combustible55.200 litros75.470 litros
Velocidad crucero0,80 Mach (850 km/h)
Velocidad máxima0,84 Mach (900 km/h.)
Techo de servicio12.000 m
Empuje (x2)218-232 kN244-257 kN
MotoresPratt & Whitney JT9D-7R4 o General Electric CF6-80C2A2Pratt & Whitney PW4156A o GE CF6-80C2A8
Alcance6.800 km
(3.670 nmi, para vuelos transcontinentales)
5.550 km9.600 km
(5.200 nmi, para vuelos transatlánticos)
7.330 km

Avión | Airbus A319 OO-SSN

AVIÓN AIRBUS A319 OO-SSN



Airbus A319 OO-SSN
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A319, perteneciente a la compañía aérea de Brussels Airlines, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:13 horas momentos momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Este avión empezó en la compañía Air Canadá el 18 de julio de 2003 con la matricula C-FWTF; el 30 de octubre de 2007 pasa a la compañía Skybus cambiando la matricula a N572SX; el 10 de julio de 2008 vuelve a la compañía Air Canadá recuperando su antigua matrícula C-FWTF; el 14 de novienbre de 2008 pasa a la compañía Aerodinamycs recuperando la matrícula de cuando estuvo en Skybus N572SX; el 13 de julio de 2012 pasa a la compañía Brussels Airlines cambiando la matrícula a OO-SSN.




CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 319-112

Primera fecha de vuelo: 25/03/2003

Motores: 2 CFMI CFM56-5B6/P

Tripulación: 2 pilotos y de 3 a 4 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 134 configuración típica,156 máximo 2 clase 124 configuración típica

Carga: 27,62 metros cúbicos

Longitud: 33,84 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 12,56 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 40800 Kg

Peso máximo al despegue: 75500 Kg

Peso máximo sin combustible: 58500 Kg

Empuje normal: 98-120 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máxima

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 6700 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 1950 metros a nivel del mar

Avión | Airbus A320 D-ABNH

AVIÓN AIRBUS A320 D-ABNH



AVIÓN AIRBUS A320 D-ABNH
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Air Berlín, fue fotografiado el día 13 de Agosto de 2015 a las 13:11 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía LET el 13 de mayo de 2002 con matricula EC-IEP; el 1 de junio de 2003 pasa a la compañía Volar Airlines manteniendo la misma matrícula; el 11 de diciembre de 2004 pasa a la compañía MyAir cambiando la matrícula EI-LTE; el 30 de abril de 2005 regresa a la compañía LET cambiando la matrícula a EC-JHJ; el 13 de noviembre de 2006 pasa a la compañía TAM cambiando la matrícula a PR-MHD, siendo almacenado por esta compañía en junio de 2014; el 4 de juliol de 2014 pasa a la compañía Air Berlín cambiando su matrícula a D-ABNH.


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 29/03/2002

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga: 37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

Peso vacío: 42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

Avión | Boeing 767 ET-ALJ

AVIÓN BOEING 767 ET-ALJ



AVIÓN BOEING 767 ET-ALJ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 767, perteneciente a la compañía aérea de Ethiopian Airlines, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 21:06 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía British Airways el 24 de noviembre de 2003.


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 767-360ER

Primera fecha de vuelo: 03/11/2003

Motores: 2 Rolls Royce RB211-524H

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Longitud: 54,9 metros

Envergadura: 47,6 metros

Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros

Altura del fuselaje: 5,41 metros

Anchura de cabina: 4,72 metros

Anchura de fuselaje: 5,03 metros

Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos

Peso operativo vacío: 86.180 Kg

Peso máximo al despegue: 186.880 Kg

Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km

Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m

Velocidad máxima: Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m

Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros

Empuje: PW: 282 kN RR: 265 kN GE: 276 kN

Avión | Airbus A320 EI-DEL

AVIÓN AIRBUS A320 EI-DEL

AVIÓN AIRBUS A320 EI-DEL
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Aer Lingus, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 21:02 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Aer Lingus el 13 de abril de 2005 y fue bautizado con el nombre de St.Canice.






CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 320-214

Primera fecha de vuelo: 17/03/2005

Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

Carga:
37,41 metros cúbicos

Longitud: 37,57 metros

Envergadura: 34,10 metros

Altura: 11,76 metros

Superficie alar:
122,6 metros cuadrados

Peso vacío:
42600 Kg

Peso máximo al despegue: 78000 Kg

Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,95 metros

Ángulo de las alas: 25 grados

Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

Velocidad crucero (Vc):
828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

Alcance: 5900 Km

Techo de servicio: 12000 metros

Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China

AVIC inicia la construcción de plantas de fabricación de aeronaves de aviación general por toda China



AVIC CHINA
La Corporación de Industria de Aviación de China (AVIC), principal fabricante aeronáutico del país, ha empezado a construir la primera de las muchas plantas de fabricación que pretende crear para dar servicio al creciente mercado de aviación general del país, según informa la agencia oficial china Xinhua.

AVIC y el gobierno local realizaron el sábado una ceremonia para establecer un complejo en la ciudad de Jingmen, en la provincia de Hubei, en el centro de China. Con una inversión de 3.100 millones de dólares de AVIC, la base estará dedicada a la construcción de aviones, así como a la investigación y al entrenamiento.

La planta estará terminada en ocho años, dijo el presidente de la corporación, Lin Zuoming. "AVIC construirá 50 complejos de ese tipo en toda China para cubrir el 90% del país, a fin de establecer una red nacional de operación de aviones ligeros", agregó.

Estados Unidos tiene cerca de 600 bases de aviación similares que integran actividades de entretenimiento y de negocios, indicó Jon Dauplaise, director de los mercados emergentes del fabricante estadounidense Cirrus Aircraft.

Con la apertura del mercado de aviación general de China y el desarrollo de la construcción de equipos avanzados, existe un enorme potencial para las bases de aviación en China, dijo Dauplaise.


En China, las aeronaves de aviación general, que comprende desde helicópteros a aviones privados, están limitadas a volar en el espacio aéreo en una altitud inferior a los 1.000 metros, pero las autoridades están estudiando flexibilizar la norma.

Avión | Boeing 737 Next Gen TS-IOQ

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ



AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN TS-IOQ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Tunisair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:54 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía Tunisair desde el 25 de mayo de 2000 y esta bautizado con el nombre de Bizerte.




CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-6H3

Primera fecha de vuelo: 06/05/2000

Motores: 2CFMI CFM56-7B20

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos: 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío: 38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Diámetro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Airbus A320 HA-LPQ

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPQ



AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPQ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:52 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 19 de febrero de 2008.
    CARACTERÍSTICAS GENERALES

    Tipo: 320-232

    Primera fecha de vuelo: 31/01/2008

    Motores: 2 IAE V2527-A5

    Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

    Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

    Carga: 37,41 metros cúbicos

    Longitud: 37,57 metros

    Envergadura: 34,10 metros

    Altura: 11,76 metros

    Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

    Peso vacío: 42600 Kg

    Peso máximo al despegue: 78000 Kg

    Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

    Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

    Anchura de cabina: 3,7 metros

    Anchura de fuselaje: 3,95 metros

    Ángulo de las alas: 25 grados

    Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

    Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

    Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

    Alcance: 5900 Km

    Techo de servicio: 12000 metros

    Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

    Avión | Airbus A320 F-GKXI

    AVIÓN AIRBUS A320 F-GKXI


    AVIÓN AIRBUS A320 F-GKXI
    El avión de la imagen de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Air France, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:46 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. 
    Este avión empezó en la compañía Air France el 19 de marzo de 2003.







    CARACTERÍSTICAS GENERALES

    Tipo: 320-214

    Primera fecha de vuelo: 05/02/2003

    Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

    Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

    Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

    Carga: 37,41 metros cúbicos

    Longitud: 37,57 metros

    Envergadura: 34,10 metros

    Altura: 11,76 metros

    Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

    Peso vacío: 42600 Kg

    Peso máximo al despegue: 78000 Kg

    Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

    Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

    Anchura de cabina: 3,7 metros

    Anchura de fuselaje: 3,95 metros

    Ángulo de las alas: 25 grados

    Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo

    Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

    Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

    Alcance: 5900 Km

    Techo de servicio: 12000 metros

    Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

    Avión | Airbus A320 HA-LYC

    AVIÓN AIRBUS A320 HA-LYC



    AIRBUS A320 HA-LYC
    El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:36 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
    Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 15 de mayo de 2014.
      CARACTERÍSTICAS GENERALES
      Tipo: 320-232
      Primera fecha de vuelo: 23/04/2014
      Motores:  2 IAE V2527-A5
      Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
      Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
      Carga: 37,41 metros cúbicos
      Longitud: 37,57 metros
      Envergadura: 34,10 metros
      Altura: 11,76 metros
      Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
      Peso vacío: 42600 Kg
      Peso máximo al despegue: 78000 Kg
      Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
      Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
      Anchura de cabina: 3,7 metros
      Anchura de fuselaje: 3,95 metros
      Ángulo de las alas: 25 grados
      Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
      Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
      Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
      Alcance: 5900 Km
      Techo de servicio: 12000 metros
      Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

      Avión | Airbus A320 G-EZWS

      AVIÓN AIRBUS A320 G-EZWS


      Airbus A320 G-EZWS
      El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320 perteneciente a la compañía aérea de Easyjet, fue fotografiado el día 26 de Julio  de 2015 a las 20:16 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.

      Este avión empezó en la compañía de Easyjet el 6 de marzo de 2014.


      CARACTERÍSTICAS GENERALES

      Tipo: 320-214

      Primera fecha de vuelo: 26/02/2014

      Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P

      Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo

      Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica

      Carga: 37,41 metros cúbicos

      Longitud: 37,57 metros

      Envergadura: 34,10 metros

      Altura: 11,76 metros

      Superficie alar: 122,6 metros cuadrados

      Peso vacío: 42600 Kg

      Peso máximo al despegue: 78000 Kg

      Peso máximo sin combustible: 62500 Kg

      Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor

      Anchura de cabina:
      3,7 metros

      Anchura de fuselaje:
      3,95 metros

      Ángulo de las alas:
      25 grados

      Capacidad de combustible:
      24210 litros estándar, 30190 litros máximo

      Velocidad máxima operativa (Vno):
      871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m

      Velocidad crucero (Vc):
      828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m

      Alcance:
      5900 Km

      Techo de servicio:
      12000 metros

      Carrera de despegue:
      2090 metros a nivel del mar

      Avión | Piaggio P.180 Avanti EC-LPJ



      Piaggio P.180 Avanti EC-LPJ

      AVIÓN PIAGGIO P180 EC-LPJ




      El avión de la fotografía de la izquierda es un Piaggio P.180, perteneciente a la compañía aérea de Gestair, fue fotografiado el día 26 de Julio de 2015 a las 20:13 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

      COMPAÑÍA GESTAIR




      FOTOGRAFÍAS DE LA COMPAÑÍA GESTAIR

      PRÓXIMA FOTO
      PRÓXIMA FOTO