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Tren de aterrizaje de un Airbus A340

Tren de aterrizaje de un Airbus A340


Tren de aterrizaje
Fotografía de un tren de aterrizaje de un Airbus A340 de Iberia fotografiado momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas el 1 de septiembre de 2015 a las 16:30

Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones

Esta es la razón por la que los rayos no afectan a los aviones


Rayo en avion
El pasado 20 de agosto varios medios de comunicación se hicieron eco del sorprendente rayo que impactó un avión de Delta en Atlanta (EEUU). Las consecuencias de tal suceso, en un primer instante, pueden parecer catastróficas: un avión repleto de personas, con combustible (inflamable) y múltiples sistemas electrónicos en su interior. Todos los ingredientes para acabar en una tragedia. Afortunadamente, el desenlace fue bien diferente.

El avión de Delta Airlines soportó la carga eléctrica del rayo sin ningún problema. De hecho es muy probable que pasara desapercibido para los pasajeros del vuelo, los cuales solo apreciarían un destello luminoso en el exterior del avión. Pero, ¿cómo es esto posible? ¿Por qué el avión no sufrió daño alguno al incidir el rayo sobre él?

El secreto se resume en la jaula de Faraday, uno de los hallazgos del físico Michael Faraday, quien realizó numerosos estudios sobre el comportamiento de los campos eléctricos en diversas situaciones. La teoría detrás de esta jaula afirma que:

El campo electromagnético en la región interior de un conductor es cero, anulando el efecto de los campos externos que puedan afectar al conductor.

Esto se debe, en parte, a que los portadores de carga se sitúan siempre en la zona exterior del conductor, por lo que la corriente eléctrica (movimiento de electrones) tendrá lugar también en la misma región. Es decir: si tenemos un balón hecho de material conductor, los electrones se situarán siempre en la superficie de este y la corriente eléctrica nunca penetrará al interior.

FUENTE: hipertextual

Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas

Trece heridos al incendiarse un avión de pasajeros en el aeropuerto de Las Vegas


Avion British Airways
Al menos 13 personas han resultado heridas y han tenido que ser trasladadas a un hospital después de que un avión de pasajeros de la aerolínea British Airways se incendiase antes de despegar en el aeropuerto de Las Vegas, en Estados Unidos. En el interior del avión se encontraban 159 pasajeros y trece miembros de la tripulación en el momento del suceso, según informa el diario local 'Las Vegas Now', que añade que una de las cuatro pistas de aterrizaje del aeropuerto McCarran se encuentra fuera de servicio a causa del incidente.

El avión, un Boeing 777-200, tenía previsto despegar con dirección al aeropuerto Gatwick en Londres. El fuego, que se originó en el motor izquierdo de la aeronave, ha sido finalmente extinguido y los pasajeros han sido evacuados y traslados de vuelta a la terminal. La directora de Aviación del condado de Clark, Rosemary Vassiliadis, ha elevado a 13 el número de personas trasladadas al Sunrise Hospital, aunque ha aclarado que ninguna de ellas se encuentra en estado grave, según una filial de la cadena Fox. Los servicios de emergencia han asegurado que se trata de heridas menores atribuibles, de forma "indirecta", al incendio.

FUENTE: La Razón

Aeroflot crea un gigante ruso de la aviación con la compra de Transaero

 Aeroflot crea un gigante ruso de la aviación con la compra de Transaero


Aeroflot

La principal aerolínea de Rusia, Aeroflot, con el 51 por ciento del capital bajo el control del Estado, ha confirmado que adquirirá el 75 por ciento del capital de la segunda mayor compañía aérea del país, Transaero, por el precio simbólico de un rublo (0,01 euros).

La adquisición ha sido confirmada por el Ministerio de Desarrollo Económico y por la propia Transaero. El viceprimer ministro, Ígor Shuválov, ha pedido a Aeroflot que respete todos los compromisos de Transaero con los pasajeros y ha pedido que se eviten reajustes bruscos de los recursos humanos, según la agencia estatal de noticias, RIA Novosti.

Transaero, que se encuentra entre las 35 mayores compañías europeas, comenzó sus operaciones en 1990 en San Petesburgo, con vuelos chárter y flota alquilada de Aeroflot. Este año, la compañía esperaba ampliar su flota con los modelos 747 y los Airbus A380 para su ruta Moscú-Nueva York, según recoge Europa Press.

La compañía informó de que sus accionistas han dado 'luz verde' a la compra por parte de Aeroflot. "Esta medida sirve a los intereses de los pasajeros, el personal y los socios de la aerolínea", ha asegurado en un comunicado. La integración de ambas compañías culminaría en un año, según algunos medios. La mayor aerolínea rusa opera un total de 103 rutas domésticas e internacionales y se enfrenta a pérdidas de 8.500 millones de rublos rusos (111,3 millones de euros) en el primer semestre del año, según informa la agencia de noticias rusa Interfax. En 2014, según RIA Novosti, Aeroflot y sus empresas subsidiarias transportaron a un total de 34,7 millones de pasajeros en 163 aviones.

El sector de aviación ruso perdió cerca de 30.000 millones de rublos (392,7 millones de euros) el pasado año, según datos de la Asociación de Operadores de Transporte Aéreo de Rusia. Estos resultados se deben en parte a la debilidad del rublo ruso frente al euro de los países vecinos, que perjudica sus operaciones comerciales.

La deuda total de Transaero ascendió a 106.000 millones de rublos (1.388 millones de euros) al cierre de 2014. Durante el primer semestre del año, sus pérdidas se agravaron un 85,9%, hasta los 3.541 millones de rublos (46,4 millones de euros). Desde 2014, el Gobierno ruso ha estado apoyando con préstamos a Transaero, que cuenta con 106 aviones y transportó en 2014 a 13,2 millones de pasajeros.

La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo

La aviación genera más de 58 millones de puestos de trabajo alrededor del mundo



ATAG
De acuerdo con las estadísticas del Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG), la aviación genera más de 58.1 millones de puestos de trabajo a nivel mundial y contribuye con 2.4 trillones de dólares del producto interno bruto mundial.

En los más de 1600 aeropuertos de todo el mundo trabajan más de 5.1 millones de personas. Los líderes de aeropuertos de todo el mundo se reunieron en la ciudad de Panamá para una conferencia de Exhibición Comercial del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Latin America-Caribbean/World (WAGA) y discutieron sobre cómo los aeropuertos deben establecer la ruta para enfrentar el crecimiento sostenible del tráfico en los próximos años.

Por su parte, Joseph Fidanque III, gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, indicó “que el desarrollo económico, la estabilidad política y la situación geoestratégica han hecho que Panamá se convierta en la columna vertebral de Centroamérica y uno de los países emergentes más atractivos para la inversión y el turismo en la región y como anfitriones queremos destacar el crecimiento consolidado y exponencial de la actividad aeroportuaria que se registra en nuestro país. En la reunión estuvieron presentes 600 delegados de 50 países, 45 compañías expositoras, 50 expositores y unos 26 patrocinadores.

FUENTE: mensajeroweb

Panamá presenta su candidatura para la Organización de Aviación Civil Internacional

Panamá presenta su candidatura para la Organización de Aviación Civil Internacional


OACI
Panamá se postuló este viernes, 4 de septiembre, como representante del Grupo 3 ante el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuyos miembros se escogerán en una elecciones en noviembre de 2016, informó la Cancillería.

"La candidatura es parte de la estrategia de política exterior panameña de posicionar al país en foros internacionales, como la OACI", explicó el director general de Organismos y Conferencias Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores de Panamá, Max José López, en un comunicado oficial.

López recordó además que Panamá "representa un centro de conectividad aérea" por su posición estratégica y que organismos como la OACI fomentan la expansión de la aviación mundial, la construcción de infraestructuras aeroportuarias modernas y la adopción de mejores prácticas globales.

La OACI es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.

La dirige un consejo permanente compuesto por 36 miembros y que tiene su sede en Montreal (Canadá).


FUENTE: tvn-2

Airbus E-Fan, la electricidad toma el aire

Airbus E-Fan, la electricidad toma el aire

Airbus E-Fan
Pocos dudan ya de que el futuro de la conducción, especialmente la urbana, pasa por la electrificación de los medios de transporte, pero ese concepto de movilidad eléctrica no puede quedarse sólo en el asfalto, sino que los dispositivos marinos y aéreos deberán sumarse a esta revolución en sus fuentes de alimentación y propulsión. En ellos se da además la circunstancia de que la conducción autónoma está mucho más avanzada por las particulares condiciones de los medios en los que se desarrolla, y los pilotos automáticos son aquí una realidad que los coches sólo empiezan a vislumbrar.

En el campo de la aeronáutica, Airbus ha sido la primera en dar un paso al frente, y justo antes de verano presentaba su primer modelo de avión totalmente eléctrico, el E-Fan 2.0, un ultraligero biplaza que muestra por donde discurrirá el futuro de la aviación más eficiente. Este primer modelo tiene una longitud de apenas 7m y una envergadura de 9,5m está construido en fibra de carbono, lo que le permite arrojar un peso inferior a los 500 kilogramos y una gran eficiencia de vuelo.

Cuenta con dos turbinas que le proporcionan una potencia total de 60Kw, y en sus alas, en lugar de combustible, alberga 120 baterías de ion litio que le permiten mantenerse en el aire hasta 1 hora y alcanzar una velocidad máxima de 220Km/h, con una velocidad de crucero estable en el entorno de los 160Km/h. Se da la circunstancia además de que para alcanzar los 60 Km/h en fase de despegue utiliza un tren de aterrizaje propulsado también eléctricamente, una solución que permite que obtenga una eficiencia mucho mayor en la fase de mayor consumo energético.

Las baterías tardarán en recargarse apenas 1 hora con los dispositivos de carga rápida ya conocidos en el mercado de la automoción, y eso hará que el E-Fan sea un avión muy solicitado por las escuelas de vuelo. Otra de las enormes ventajas del avión eléctrico de Airbus es su silencio de vuelo, puesto que una vez en el aire las sensaciones de libertad para los ocupantes se multiplican gracias a la ausencia del ruido mecánico. Por el momento el prototipo que mostró en el Salón Internacional de la Aeronáutica de París es el único que existe, pero ya hay rumores de que la línea de ensamblaje dedicada en exclusiva al e-fan se instalará en Pau, al norte de los Pirineos.

Este modelo estará disponible para su uso a finales de 2017, y el fabricante europeo ya ha anunciado que este es sólo el primer paso, puesto que más adelante verá la luz el E-Fan 4.0, un modelo para 4 ocupantes que está programado para 2019 y que tendrá la capacidad de recargar las baterías en vuelo, permitiendo una autonomía de hasta tres horas y media. Mucho más ambicioso es el objetivo a largo plazo de Airbus, que quiere construir un avión de alta capacidad(90 ocupantes), totalmente eléctrico y capaz de realizar largos desplazamientos para 2050, el E-Thurst.

Hoy se puede decir que el primer vuelo del Airbus E-Fan, que cubrió el salto del Canal de la Mancha entre Reino Unido y Francia, ha quedado ya para los anales de la historia de la aviación.

Avión | Boeing 737 Next Gen PH-BXM

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM


AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN PH-BXM
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de KLM, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:38 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión pertenece a la compañía KLM desde el 27 de noviembre de 2000.


CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 737-8K2
Primera fecha de vuelo: 08/11/2000
Motores: 2CFMI CFM56-7B27
Tripulación: 2 pilotos
Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud: 39,5 metros
Envergadura: 35,70 metros
Altura: 12,5 metros
Flecha alar: 25,02 grados
Ancho del fuselaje: 3,76 metros
Alto del fuselaje: 4,01 metros
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
Alto de la cabina: 2,20 metros
Peso vacío:  38150 Kg
Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
Empuje máximo: 116 Kn cada motor
Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
Longitud del motor: 2,51 metros
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,76 metros
Capacidad de combustible: 26020 litros
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
Techo de servicio: 12500 metros
Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Guía para estudiar en una escuela de aviación

Guía para estudiar en una escuela de aviación


Escuela pilotos
Ser piloto de avión es una carrera profesional que puede resultar apasionante y atractiva, además de ser uno de los trabajos mejor remunerados actualmente. Surcar los cielos y vivir en un viaje constante puede cumplir los sueños de muchos jóvenes que aspiran a formar parte algún día de una aerolínea. Pero para alcanzar ese sueño primero habrá que formarse en una escuela de aviación donde se adquieran las competencias necesarias.

Estos centros no funcionan de la misma manera que las universidades tradicionales, por lo que a continuación se responden algunas dudas que los interesados en aprender a pilotar una aeronave pueden tener sobre las escuelas de aviación.

¿Cómo se calcula el coste de estudiar en una escuela de aviación?

Las escuelas de aviación no utilizan un sistema de pago como el de las universidades convencionales, en las que se abona en primer lugar la matrícula y después las mensualidades correspondientes. En este caso se paga el curso concreto que se realice para obtener una determinada licencia de vuelo, de la que dependerá el coste final. Cada licencia requerirá de unas clases teóricas y un mínimo de horas de vuelo prácticas que se incluirán en el precio del curso.

¿Cómo se paga el curso de una escuela de aviación?

No es obligatorio ingresar todo el importe del curso que se tome de una sola vez. En el caso de las clases teóricas, sí que se realizará un pago único, que podrá abonarse a plazos dependiendo de las condiciones de cada centro, y que incluirá los libros básicos necesarios para la obtención de la licencia. Para el caso de las prácticas, el pago se realizará por cada hora de vuelo o por bloques de horas, según lo estipule la escuela.

¿Podré buscar trabajo en una aerolínea cuando consiga la licencia?

Aún será pronto para aspirar a pilotar en una aerolínea tras graduarse en una escuela de aviación. Los alumnos de dichos centros suelen licenciarse con alrededor de 180 horas de vuelo totales, mientras que las aerolíneas habitualmente exigen un mínimo de 250 horas para trabajar en ellas. Aplicar a una posición de primer oficial puede llegar a requerir 1.000 horas de vuelo. Para adquirir estas horas adicionales se puede recurrir a trabajar como instructor de vuelo, superando las pruebas pertinentes.

¿Qué se estudia en una escuela de aviación?

Para conseguir la licencia de piloto deberán adquirirse conocimientos básicos de materias como matemáticas, física, aerodinámica y meteorología, además de conocer las regulaciones aeronáuticas vigentes en el país y de familiarizarse con el funcionamiento de los motores, los sistemas del avión y otros factores concernientes a la aviación.

¿A qué edad puedo acudir a una escuela de aviación?

La edad mínima para comenzar los estudios de vuelo es de 17 años.

Avión | Boeing 737 YR-BCA

AVIÓN BOEING 737 YR-BCA



AVIÓN BOEING 737 YR-BCA
El avión de la izquierda es un Boeing 737, perteneciente a la compañía aérea de Blue Air, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:35 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea Ansett Airlines el 22 de agosto de 1896 con matrícula VH-CZA.
El 1 de enero de 1991 pasa a la compañía Ansett Australia manteniendo la misma matrícula.
El 1 de octubre de 2003 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA.
El 1 de julio de 2004 pasa a la compañía Air Vanuatu manteniendo la misma matrícula.
El 19 de agosto de 2005 pasa a la compañía Blue Air cambiando la matrícula a YR-BAC y es almacenado en julio de 2012.
El 7 de agosto de 2012 pasa a la compañía Airwork cambiando la matrícula a ZK-SLA y es almacenado en julio de 2014.
El 4 de agosto de 2014 regresa a la compañía Blue Air y vuelve a recuperar la matrícula YR-BCA.


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: 737-377
Primera fecha de vuelo: 03/08/1986
Motores: Sin Datos
Tripulación: 2 pilotos
Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud: 39,5 metros
Envergadura: 35,70 metros
Altura: 12,5 metros
Flecha alar: 25,02 grados
Ancho del fuselaje: 3,76 metros
Alto del fuselaje: 4,01 metros
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
Alto de la cabina: 2,20 metros
Peso vacío:  38150 Kg
Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
Empuje máximo: 116 Kn cada motor
Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
Longitud del motor: 2,51 metros
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,76 metros
Capacidad de combustible: 26020 litros
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
Techo de servicio: 12500 metros
Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Avión | Airbus A380 A6-EOB

El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A380 perteneciente a la compañía aérea de Emirates, fue fotografiado el día 1 de Septiembre de 2015 a las 16:05 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con destino al Aeropuerto Internacional de Dubai, en Dubai.

Este avión empezó en la compañía Emirates el 7 de noviembre de 2014 con matrícula A6-EOB.



Tipo: 380-861
Primera fecha de vuelo: 05/06/204
Motores: 4 motores GP7270


VersiónA380-700A380-800A380-800ERA380-800FA380 PrestigeA380-900
Tripulación de vuelo2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
Capacidad estándar480 asientos
(3 clases)
555 asientos (3 clases)
De 471 a 853 asientos
según la configuració dada por lacompañía
58 contenedores118 asientos656 asientos
(3 clases)
Longitud67,9 metros72,73 metros79,4 metros
Envergadura79,75 metros
Altura24,45 metros
Distancia entre los ejes-30,4 metros-
Anchura del fuselaje7,14 metros
Ancho de la cubierta principal6,58 metros
Anchura de la cubierta superior5,92 metros
Superficie alar845 metros cuadrados
Peso (vacío)267 t276 t252 t282 t298 t
Peso con pasajeros527 t--527 t
Peso máximo estacionado-562 t592 t562 t-
Peso máximo al despegue-560 t590 t560 t-
Peso máximo al aterrizar-386 t-427 t386 t-
Velocidad de cruceroMach 0,85
Máxima velocidad de cruceroMach 0,89
Distancia necesaria para despegar2.750 metros3.100 metros2.750 metros3.100 metros
Autonomía18.000 km15.200 km18.000 km10.400 km18.000 km15.200 km
Techo de servicio43.000 pies (13.115 metros)
Combustible (capacidad de los depósitos)248 t296 t248 t296 t
Reactores utilizadosGP7270
Trent 970
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842)
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)
GP7270
Trent 970
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)
Fuerza de empuje302 kN311 kN340 kN311 kN340 kN

Avión | Airbus A340 LV-CSX

AVIÓN AIRBUS A340 LV-CSX


El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A340 perteneciente a la compañía aérea de Aerolíneas Argentinas, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:26 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con destino al aeropuerto Ministro Pistarini en Buenos Aires, Argentina

Este avión empezó en la compañía Air France el 4 de diciembre de 2012 con matrícula F-GNIH y fue almacenado por dicha compañía en octubre de 2011; el 22 de diciembre de 2011 pasa a la compañía de Aerolíneas Argentinas cambiando su matrícula a LV-CSX.



Tipo: 340-313X
Primera fecha de vuelo: 30/10/2010
Motores: 4 CFMI  CFM56-5C4

MedidasA340-200A340-300A340-500/-500HGWA340-600/-600HGW
Tripulación2 Pilotos y 8-12 Auxiliares de Vuelo2 Pilotos y 10-15 Auxiliares de Vuelo
Capacidad de pasajeros261 (3 clases)295 (3 clases)313 (3 clases)380 (en 3 clases) o 419 (en 2 clases)
Longitud59,40 m63,60 m67,90 m75,30 m
Envergadura60,30 m63,45 m
Área o superficie alar361,6 m ²439 m²
Flecha del ala30°31,1°
Altura16,70 m16,85 m17,10 m17,30 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)5,28 m
Ancho del fuselaje5,64 m
Distancia entre el extremo anterior del tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro23,24 m25,60 m27,59 m32,89 m
Peso vacío (típico)129.000 kg129.275 kg170.400 kg177.000 kg
Peso máximo de despegue275.000 kg276.500 kg372.000/380.000 kg368.000/380.000 kg
Velocidad cruceroMach 0,82 (896 km/h, 484nudos)Mach 0,83 (907 km/h, 490 nudos)
Carrera de despegue2.990 m3.000 m3.050 m3.100 m
Alcance con peso máximo14.800 km (8.000 nmi)13.700 km (7.400 nmi)16.020/16.700 km (8.650/9.000 nmi)14.360/14.630 km (7.750/7.900 nmi)
Máxima capacidad de combustible155.040 litros140.640 litros214.810/222.000 litros195.880/204.500 litros
Capacidad de carga18 LD3s/6pallets30 LD3s/10pallets32 LD3s/11 pallets42 LD3s/14 pallets
Techo de servicio12497 m
Motores (4x)CFM56-5C2(138,78 kN
CFM56-5C3(144,57 kN)
CFM56-5C4(151,25 kN)
CFM56-5C2(138,78 kN)
CFM56-5C3(144,57 kN)
CFM56-5C4(151,25 kN)
CFM56-5C4P(149,9 kN)
Rolls-Royce Trent
553/556 (236/249 kN)
Trent 556/560 (249/260 kN)

Avión | Embraer 190 HB-JVL



AVIÓN EMBRAER 190 HB-JVL



El avión de la fotografía de la izquierda es un Embraer 190, perteneciente a la compañía aérea de Helvetic Airways, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:11 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Niki el 15 de mayo de 2010 con matrícula OE-IHD; el 1 de diciembre de 2014 pasa a la compañía Helvetic Airways cambiando la matrícula a HB-JVL



CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 190LR
Primera fecha de vuelo: Desconocida
Motores: 2 General Electric CF34-10E7
Tripulación: Piloto, copiloto y 2 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 108 a 122
Longitud: 38,65 metros
Envergadura: 28,72 metros
Altura: 10,28 metros
Peso vacío: 28970 Kg
Peso máximo al despegue: 50790 kg (LR) 52290 kg (AR)
Empuje motores: 82,3 Kn cada uno
Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)
Alcance:  2593 km (STD) 3334 km (LR)
Techo de servicio: 12500 metros

Rusia y Cuba analizan colaboración en aviación civil

Rusia y Cuba analizan colaboración en aviación civil


Autoridades de Rusia y Cuba analizaron el estado actual y perspectivo de la colaboración bilateral en aviación civil en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS-2015, confirmó hoy la embajada de la isla aquí en nota de prensa.

El viceprimer ministro de Rusia y copresidente de la Comisión Intergubernamental, Dmitri Rogozin, y el general de brigada Ramón Martínez, titular de la Corporación de Aviación de Cuba (CACSA), dialogaron "en el habitual ambiente de cordialidad y comprensión" que caracteriza a los nexos cubano-rusos, según el texto.

Martínez, asimismo, sostuvo encuentros en MAKS con el viceministro ruso de Comercio e Industria Andrei Boguinski, con el presidente de la Corporación Unificada de Construcción de Aviones, Yuri Sliusar, y con empresarios del sector participantes en la feria.

Inaugurada el 25 de agosto y con la clausura programada para mañana, MAKS acontece cada bienio en el aeródromo de Zhukovski, ciudad situada a unos 30 kilómetros de Moscú.

En la edición 12 de una de las más importantes ferias de la especialidad en el mundo participan 584 empresas rusas y 156 extranjeras en representación de 30 países, que hasta el momento ya firmaron acuerdos valorados en miles de millones de dólares, según los organizadores.

FUENTE: Prensa Latina

Avión | Boeing 767 G-BNWM

AVIÓN BOEING 767 G-BNWM



AVIÓN BOEING 767 G-BNWM
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 767, perteneciente a la compañía aérea de British Airways, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:04 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía British Airways el 25 de junio de 1991.


CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 767-336ER
Primera fecha de vuelo: 11/06/1991
Motores: 2 Rolls Royce  RB211-524H
Tripulación de cabina: 2 pilotos
Longitud: 54,9 metros
Envergadura: 47,6 metros
Altura de estabilizador horizontal al piso: 15,8 metros
Altura del fuselaje: 5,41 metros
Anchura de cabina: 4,72 metros
Anchura de fuselaje: 5,03 metros
Capacidad de carga máxima: 454 metros cúbicos
Peso operativo vacio: 86.180 Kg
Peso máximo al despegue: 186.880 Kg
Autonomía máxima con peso máximo: 6025 Km
Velocidad crucero: Mach 0,80 (851 km/h) 10.500 m
Velocidad máxima : Mach 0,86 (913 km/h) 10.500 m
Carrera de despegue con peso máximo: 2.410 metros
Empuje: PW: 282  kN RR: 265  kN GE: 276  kN

Avión | Boeing 737 Next Gen CN-RNV

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN CN-RNV



El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Royal Air Maroc, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 19:46 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Royal Air Maroc el 9 de enero de 2003.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 737-7B6

Primera fecha de vuelo: 11/12/2012

Motores: Sin Datos

Tripulación: 2 pilotos

Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)

Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud: 39,5 metros

Envergadura: 35,70 metros

Altura: 12,5 metros

Flecha alar: 25,02 grados

Ancho del fuselaje: 3,76 metros

Alto del fuselaje: 4,01 metros

Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros

Alto de la cabina: 2,20 metros

Peso vacío:  38150 Kg

Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg

Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg

Peso máximo sin combustible: 73800 Kg

Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos

Empuje máximo: 116 Kn cada motor

Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor

Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros

Longitud del motor: 2,51 metros

Anchura de cabina: 3,7 metros

Anchura de fuselaje: 3,76 metros

Capacidad de combustible: 26020 litros

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)

Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) 
ER 5.375 mn (9.955 km)

Techo de servicio: 12500 metros

Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

Rusia y Egipto aspiran a colaborar en aviación civil

Rusia y Egipto aspiran a colaborar en aviación civil


Sukhoi Superjet 100
Estamos considerando la cooperación en la esfera de la aviación civil, señaló Putin tras reunirse con su homólogo egipcio, Abdelfatah al Sisi.

El mandatario ruso añadió que se están estudiando posibles suministros de aviones (SSJ100) para las necesidades de la compañía nacional aeronáutica.

En mayo pasado, el titular del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denís Mantúrov, declaró en entrevista a RIA Novosti que Rusia y Egipto están debatiendo la compra de 12 aviones SSJ100 con una opción para la compra adicional de otros 12; los suministros de los primeros aviones comenzarían a fines de 2016.

Según el ministro, Moscú considera diversos mecanismos financieros para suministrar los SSJ100 a Egipto, incluyendo el Fondo Ruso de Inversiones Directas e inversionistas chinos.

El Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) es un avión de pasajeros ruso ensamblado en Novosibirsk, previsto para transportar hasta 98 personas a una distancia aproximada de 4.400 kilómetros.

El primer vuelo de esta nave se realizó en mayo de 2008 e inició sus vuelos comerciales en 2011. El precio de catálogo de este avión en su versión básica es de 36 millones de dólares. En la actualidad hay 56 aviones SSJ100 en explotación, siendo Aeroflot el mayor usuario de estas naves con 20.


China y Rusia pueden formar el 'tercer polo' de la aviación mundial

China y Rusia pueden formar el 'tercer polo' de la aviación mundial

Los dos países, Rusia y China, deben unirse para convertirse en el tercer polo. Europa creó el consorcio EADS, EEUU tiene a Boeing. Los mercados de Rusia y China son enormes y pueden desarrollar un nuevo sector aeronáutico competitivo, señaló Xiandong en el Salón Internacional Aeroespacial MAKS 2015 que acoge la ciudad rusa de Zhukovski.

Además apuntó que la idea ha sido bien recibida por los rusos. Las dos naciones aportarán su potencial tecnológico y productivo. La iniciativa prosperará si los Gobiernos la apoyan, destacó.

A día de hoy, precisó, ambos estados desarrollan un avión de fuselaje ancho competitivo que tras obtener la certificación comenzará a operar en los dos países. La corporación aeronáutica estatal china AVIC fue fundada en 2008 con sede en Pekín

Avión | Airbus A320 HA-LPJ

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPJ

AVIÓN AIRBUS A320 HA-LPJ
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Wizz Air, fue fotografiado el día 30 de Mayo de 2015 a las 20:49 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Wizzair el 15 de mayo de 2007.
    CARACTERÍSTICAS GENERALES
    Tipo: 320-232
    Primera fecha de vuelo: 13/04/2007
    Motores:  2 IAE V2527-A5
    Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
    Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
    Carga: 37,41 metros cúbicos
    Longitud: 37,57 metros
    Envergadura: 34,10 metros
    Altura: 11,76 metros
    Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
    Peso vacío: 42600 Kg
    Peso máximo al despegue: 78000 Kg
    Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
    Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
    Anchura de cabina: 3,7 metros
    Anchura de fuselaje: 3,95 metros
    Ángulo de las alas: 25 grados
    Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
    Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
    Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
    Alcance: 5900 Km
    Techo de servicio: 12000 metros
    Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar